Come gestire un turbocompressore caldo

Un consiglio che sembra essere ampiamente accettato è che dopo una lunga corsa ad alta velocità, quando il turbocompressore è completamente caldo, è necessario lasciare il motore al minimo per un po 'prima di arrestarlo. Il motivo è che ciò consente ai cuscinetti turbo estremamente caldi di raffreddarsi un po 'mentre l'olio lubrificante scorre ancora, in modo che i cuscinetti non vengano contaminati da depositi bruciati.

Posso capirlo e posso anche capire i consigli che spesso ne derivano, vale a dire che normalmente non è molto importante perché alla fine di un viaggio tipico ci saranno parecchi chilometri di guida relativamente lenta tra l'uscita dall'autostrada e arrivo a casa.

Ecco la mia domanda Se è tutto vero, perché non ci viene detto di lasciare il motore al minimo per un po 'prima di fare il pieno in una stazione di servizio dell'autostrada? Non ho mai conosciuto alcun esperto per dare questo consiglio; allo stesso modo, non ho mai visto macchine in attesa davanti alle pompe in una stazione di servizio con i motori in funzione.

Se si dispone di una macchina di spettacolo altamente sintonizzati si sta detto, dal produttore, al minimo per alcuni minuti prima di rotolare fino alla pompa, altrimenti si può distruggere il vostro turbo. I turbo diventano molto caldi - fermandoli a caldo significa che non hai alcun modo di trasferire il calore lontano da loro - e quindi i cuscinetti muoiono e i componenti del cast occasionalmente si rompono.

Vedo regolarmente altre macchine giapponesi sintonizzate al minimo mentre lo faccio. È anche una buona occasione per parlare di automobili con altri petrolhead.

Quando possibile, lasciare il motore al minimo per un breve periodo di tempo per consentire al turbo di raffreddarsi sia nei grandi camion che nelle auto. Aggiungerà sicuramente vita al tuo turbo.

Se stai mantenendo velocità relativamente basse e una spinta minima negli ultimi minuti della tua guida, come nel tuo quartiere o lungo vialetto, il tempo necessario per consentire al turbo di raffreddarsi verrà ridotto o eliminato. Uscire dall'autostrada senza pedaggio e spegnere immediatamente il motore ridurrebbe quasi sicuramente la vita del turbo.

Fanno un dispositivo per aiutare con questo chiamato un Turbo Timer

Non ho mai avuto problemi con questo in molti anni di turbocompressore (tutti con turbo raffreddati a olio con cuscinetti a manicotto). I cuscinetti non dovrebbero essere più caldi dell'olio che lo attraversa. Per la maggior parte, l'alloggiamento centrale è isolato termicamente dal lato della turbina calda. Le pale della turbina dissiperanno il calore molto più rapidamente di quanto non lo trasmettano all'albero centrale. È un'enorme quantità di superficie contro un piccolo albero.

Ho scoperto di avere una temperatura di ingresso della turbina da 1400 F in crociera sull'autostrada con un picco intorno al 1700 alla linea rossa e piena spinta. Al minimo, le temperature di ingresso della turbina sono inferiori a 1000. Le temperature cambiano molto rapidamente. Anche solo sollevando il piede dal gas per un paio di secondi, posso abbassare la temperatura di ingresso della turbina di quasi mille gradi. Il problema con il minimo è che le temperature di ingresso della turbina scendono rapidamente ma mai a una temperatura che è lontanamente sicura per l'olio, anche dopo un'ora di minimo. Quando hai finito di parcheggiare l'auto, tutto è bello come sarà senza spegnerlo. Quindi ho spento la macchina. Non è mai successo niente di male.

Un avvertimento, ho sempre e solo fatto funzionare olio motore completamente sintetico pesante per alte temperature. Se gestisci l'olio di merda, aumenterei le possibilità di coke e altra miseria.

Il manuale del mio turbo Eclipse menziona specificamente i periodi di raffreddamento, con i tempi elencati in base al tipo di guida che è stata effettuata.

Inoltre non ti viene detto di non guidare sulla frizione, di rimanere sotto i 3000 giri / min quando il motore è ancora nuovo (meno di circa 5000 miglia sul contachilometri), e poche altre cose.

Non me ne preoccuperei troppo. Se vivi in ​​un sobborgo, o ovunque abbia un limite di velocità di 30 miglia all'ora / 50 km / h per quella materia, è probabile che quando arrivi a casa e nel tuo garage / parcheggio il tuo turbo si sarebbe raffreddato abbastanza per te spegni in sicurezza la tua auto.

Questo argomento è anche il motivo per cui è una buona idea avere un intercooler più grande e possibilmente un kit di iniezione di acqua / metano montato sulla tua auto se te lo puoi permettere.

La risposta a tutto ciò si basa sulla forza con cui il veicolo è stato appena guidato. Più specificamente, quanto sono bagnati dal calore il collettore di scarico e l'alloggiamento della turbina. Queste parti sono destinate a sopportare il calore estremo, tuttavia non lo sono i cuscinetti al centro del turbocompressore e l'olio che scorre su di essi. In effetti, il compito degli oli non è solo quello di lubrificare i cuscinetti, ma anche di raffreddarli avendo un flusso costante che li attraversa. Molti turbocompressori hanno anche refrigerante che scorre attorno all'alloggiamento dei cuscinetti per lo stesso motivo.

Se il veicolo è stato guidato di recente, il collettore e l'alloggiamento della turbina sono ben al di sopra della loro temperatura di funzionamento "normale". Se il veicolo viene spento in questo stato, il calore extra da queste parti si equilibra nell'alloggiamento del cuscinetto (relativamente) freddo del turbocompressore, che non ha più olio / refrigerante che lo attraversa per mantenerlo fresco. L'olio ancora presente nei cuscinetti può "cuocere" e cristallizzare diventando molto abrasivo.

Se stai guidando casualmente senza spinta, il collettore e l'alloggiamento della turbina non sono abbastanza caldi da causare questo problema quando l'auto è spenta. Non preoccuparti di perdere tempo e carburante al minimo in questa situazione, basta spegnerlo.