Ronzio / lamento e vibrazioni dipendenti dalla velocità dopo un freno e uno slittamento delle ruote bloccate

La mia auto FWD mostra un ronzio / piagnucolio dipendente dalla velocità (particolarmente evidente a velocità autostradali, circa 90-110 km / h), accompagnato da una leggera vibrazione evidente al volante.

I sintomi non cambiano quando premo la frizione o cambio in folle. I sintomi sono comparsi immediatamente dopo che ho fatto un forte freno dell'auto, che ha comportato il blocco delle ruote (ho un ABS difettoso che devo riparare) e uno slittamento dell'auto su una strada asfaltata completamente asciutta.

Mi chiedevo se questi sintomi fossero dovuti a danni agli pneumatici (dovuti allo slittamento e / o alle forze laterali eccessive sulle pareti laterali) o ai danni meccanici all'auto (ad es. Cuscinetto ruota).

Quale diagnosi differenziale posso fare per provare a individuare il problema?

C'è molto qui. Parlerò in generale poiché OP ha descritto solo un'auto fwd.

Iniziare. Se il suono proviene da entrambe (due o più) ruote, è molto strano ma significa solo che farai la diagnostica due volte. (questo ti sporcherà le mani)

Chiamerò il gruppo ruota / pneumatico "pneumatico" per semplicità.

1. Assicurarsi che le gomme siano gonfiate correttamente.
2. Solleva la macchina.
3. Ispezionare visivamente il pneumatico, non dovrebbero esserci evidenti rotture, marciumi, graffi, metallo esposto, ecc. Se c'è qualcosa di discutibile, potrebbe essere il problema.
4. Passa le mani sui gradini, dovrebbe essere uniforme. Se ci sono seri problemi di battistrada, lo vedrai o lo sentirai. L'usura irregolare del battistrada può causare vibrazioni, rumore eccessivo sulla strada e strani problemi di sterzata.
5. Metti una mano alle 12 e una mano alle 6, prova a far oscillare la gomma (è un movimento verticale), dovrebbe esserci gioco zero e silenzio. Qualsiasi gioco o rumore è indicativo di un cattivo rilevamento (indicativo ma non una conferma).

6. Metti a portata di mano alle 3 e una mano alle 9, prova a far oscillare la gomma (è un movimento orizzontale). Alcuni sistemi di sterzo hanno un gioco, ma la maggior parte no, quindi dipende dall'auto. Se hai un sistema di sterzo a pignone e cremagliera, non dovrebbe esserci gioco evidente. Dovrebbe anche essere silenzioso ma qualsiasi rumore deve scendere da un albero di diagnosi in base al sistema di sterzo. (Tuttavia, i tiranti sono un oggetto di usura comune.)

   un. Se entrambe le ruote anteriori vengono sollevate, il pneumatico dovrebbe essere in grado di muoversi.

   b. Se viene sollevata solo una ruota anteriore, la gomma non dovrebbe muoversi molto.

Ripresa

7. Se non hai riscontrato alcun problema, il modo più rapido per escludere un problema di pneumatico interno, ruota il pneumatico in un altro angolo che non faccia rumore . Se il rumore segue, hai un problema di pneumatico o ruota.

8. A questo punto avrai bisogno di tutte le ruote motrici sollevate da terra e in folle ( se lo stai facendo a terra assicurati di considerare il freno di stazionamento e la posizione del veicolo , altrimenti rischi di far cadere l'auto dalla sua supporto / rack / supporto jack). Gira ogni pneumatico e ascolta il rumore. I rumori che stai cercando sono cose come la raschiatura del metallo, i rumori irregolari (ad esempio quando la ruota gira, fa un rumore una volta / due volte / ecc. Per giro), la macinatura e qualsiasi altra cosa forte. La ruota dovrebbe girare relativamente silenziosamente e senza intoppi. I rumori di raschiatura dei metalli tendono a provenire dai freni, di solito un rotore deformato o danneggiato o danni alle pastiglie.

9. A questo punto, se ancora non senti alcun rumore, fai sedere una seconda persona nel veicolo e gira le ruote e fai loro applicare i freni, valgono le stesse regole di 8.

10. Dopo aver rimesso a terra il veicolo, posizionati ad ogni angolo e spingi verso il basso sul veicolo (a meno che tu non abbia un'auto abbassata o uno con una sospensione eccezionalmente rigida, si muoverà abbastanza facilmente finché peserai abbastanza). Ascolta i rumori mentre la sospensione riprende. Dovrebbe essere silenzioso, ma alcuni scricchiolii non sono indicativi di nulla su macchine più vecchie tranne la gomma marcia. Quello che stai ascoltando è lo sgretolamento, lo scricchiolio / graffio metallico forte, lo scoppiettio e qualsiasi altra cosa inquietante. Lo stai facendo per ultimo perché hai escluso prima qualsiasi altra cosa.

Un trucco comune che i tecnici usano per diagnosticare i problemi del rumore delle ruote è quello di sollevare la parte anteriore (e posteriore) dell'auto e far girare la gomma con la mano il più velocemente possibile e trattenere la molla delle sospensioni. In caso di problemi con i cuscinetti, la molla amplifica le vibrazioni e facilita il rilevamento.

Mentre la gomma è in aria (e l'auto è ben supportata), puoi provare a tirare e muovere la ruota per vedere se c'è qualche pendenza nelle sospensioni.

Se non si avverte alcuna vibrazione e tutto è stretto, le gomme sono la causa più probabile. Ruota le gomme e vedi se qualcosa cambia. Anche se non scompare con una rotazione, il suono / sensazione potrebbe cambiare, il che indicherebbe comunque un problema di pneumatico. Se due ruote si bloccassero più a lungo delle altre, la rotazione potrebbe farla sparire.