Quindi è meglio un convertitore di blocco o un blocco. Viene messo in una Chevy 4x4 con una trasmissione 700R, è un conducente quotidiano e utilizzato per il traino?
Risposte:
Se stai per rimorchiare, vuoi un convertitore di coppia con blocco. Il calore è la rovina delle trasmissioni. Il traino aggiungerà calore alla trasmissione. Un convertitore di coppia senza blocco aggiungerà più calore. Con un blocco quando si arriva alla velocità, il convertitore di coppia si bloccherà, creando una trasmissione diretta dal motore alla trasmissione. Nessun calore aggiuntivo verrà aggiunto al fluido transessuale a causa dello slittamento durante il funzionamento. Ciò contribuirà a prolungare la durata della trasmissione.
Ti consigliamo anche di mettere un dispositivo di raffreddamento esterno grande transessuale sul tuo veicolo. Questo fa due cose. Quello ovvio è mantenere la trasmissione più fresca. La seconda cosa che farà è aggiungere più fluido di trasmissione nel mix, che di solito gli permetterà di durare più a lungo. Il dispositivo di raffreddamento della trasmissione che si trova nel serbatoio del liquido di raffreddamento non è all'altezza del compito. Bypassa tutto questo in quanto non fornirà alcun raffreddamento aggiuntivo che quello esterno non coprirà.
Il 700r si bloccherà solo in 4a marcia. Questo può essere hackerato per il rimorchio per impegnarsi manualmente in 3 °, dove viene effettuata la maggior parte del rimorchio pesante. http://www.hotrodders.com/forum/700r4-3rd-4th-lockup-102313.html
Il motivo principale per cui sono stati introdotti i convertitori di coppia con blocco era la "parità" con i manuali per cercare di abbinare o, almeno, migliorare il consumo di carburante durante la crociera.
Questo è stato anche combinato, in alcuni casi, con un "overdrive top" di nuovo per le prestazioni di crociera e la velocità massima.