GM Vortec 5.0 CSFI - Sintomi di errore

Sulla base della mia ricerca, i sistemi CSFI utilizzati nei motori Vortec di GM tra la metà e la fine degli anni '90 sono problematici. Pertanto, non sembra insolito convertirli in sistema MPFI.

Ho un furgone 96 Chevy Express / G10 con un CSFI 5.0. Attualmente, il furgone gira al minimo, a volte ha un forte odore di scarico, emette occasionalmente un rumore di "ping" (principalmente intorno ai 30 - 40 mph, leggera accelerazione o decelerazione), picchi / mancamenti principalmente durante la decelerazione a freddo, e occasionalmente esita sotto carico pesante. La mia impressione iniziale è stata una perdita di vuoto (sembra che stia andando magra). Ho speso molto tempo e denaro nel tentativo di diagnosticare questo problema. La spia "Verifica motore" non è accesa. Ho pulito il corpo farfallato, la valvola EGR, sostituito i tappi, i fili, il cappuccio del distributore e il rotore e ho cambiato i filtri del carburante e dell'aria. Recentemente ho avuto una perdita nella giusta flangia di scarico e nessuno sembra essere in grado di trovare una perdita di vuoto. Le letture sul mio vacuometro sembravano buone. Anche se non l'ho provato personalmente,

Come tale, sto iniziando a chiedermi se il sistema di iniezione potrebbe essere il colpevole. Per chiarire, sono curioso che i sintomi delineati sopra possano essere causati da problemi con i poppet e, è possibile che un tale problema non genererebbe un codice di errore (o altro)? Esiste un modo preciso per determinare se il sistema CSFI necessita o meno di essere sostituito? È uno sforzo piuttosto costoso, non qualcosa che voglio provare per un capriccio.

Grazie.

chevrolet fuel-injection gm g10-van

— KellyM
fonte

Se senti lo stesso rumore dall'accelerazione o decelerazione , quello che senti non è il ping. Il ping non dovrebbe avvenire in caso di decelerazione. Il ping si verifica solo sotto carico, che può verificarsi solo durante l'accelerazione. Se l'officina ha verificato la pressione del carburante, l'hanno controllata mentre il furgone è in uso? Inoltre, qual è stata la quantità "accettabile" di pressione del carburante che hanno suggerito? Mi sto sporgendo verso un problema alimentare.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Grazie @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2. Ciò che ho descritto un "ping" si verifica occasionalmente anche al minimo, quindi sospetto che potrebbe non essere la descrizione corretta in senso tecnico (non sono sicuro di come altro descriverlo però). È un suono breve e "metallico". A quanto ho capito, hanno controllato la pressione del carburante a varie temperature operative, ma, dato che non ero io quello che effettivamente parlava con loro, non posso esserne certo. Sembra che potrebbe essere meglio controllarlo da solo prima di fare qualcosa di drastico.

— KellyM,

Se si controlla la pressione del carburante, è necessario controllarlo a velocità e carichi del motore diversi , non necessariamente con temperature operative diverse. Potrebbe essere il carburante a morire di fame sotto carico. Realisticamente è solo una cosa che deve essere eliminata come un problema.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ho letto che anche i meccanici Chevy raccomandano di sbarazzarsi di quei poppet. Risparmia $ 400 e metti un kit aftermarket, anche se questo non si rivela essere il tuo problema.

— Jimmy Fix-it

Appena controllato, economico come $ 213 per kit di conversione dal popolare fornitore online.

— Jimmy Fix-it il