La mia Camaro z-28 del 1994 non ha nessuna condizione di partenza. Il meccanico locale dice brindisi al motore [chiuso]

Ho posseduto questa macchina per ventuno anni, è andata perfetta. 133.000 miglia. LT-1 V-8 che pensavo fosse a prova di proiettile, cosa è successo? Devo avere una seconda opinione di sicuro. Cosa posso fare?

Se smette di funzionare e / o non si avvia, è più che probabile l'Optispark (il distributore LT1) che non funziona (ovvero: manovelle ma non si avvia ... non ha mai avuto un problema prima). Se non lo hai mai sostituito (o non lo hai per un bel po 'di tempo), questo è probabilmente il problema. Il 93-95 Optispark I è (dalla fabbrica) non ventilato. Ottiene l'ozono accumulato all'interno che causa problemi con il lettore ottico nel tempo.

L'Optispark può guastarsi senza preavviso, anche se può fallire abbastanza facilmente se la pompa dell'acqua si spegne (si trova proprio sopra l'Optispark). Quando l'Optispark muore, il motore si ferma o si avvia ma non si avvia. Tutto il resto sarà esattamente come dovrebbe essere, eppure ci sei (o in realtà non vai, perché la macchina non funziona!).

Potrebbe non essere sempre l'Optispark ad essere in errore, quindi prima di andare subito a cambiarlo (o averlo modificato), c'è una lista di cose che dovresti controllare prima. ho trovato questo post sul forum che descrive ciò che devi fare molto bene:

Controlla se hai un segnale dal PCM all'ICM sul filo bianco. Mentre qualcuno lo manovra, controllare il filo bianco a massa per 1-4 volt sulla scala CA. Se è lì, il problema è tra l'ICM e la bobina.

2 dei fili passano dall'ICM alla bobina. Con la chiave su OFF, quei 2 fili hanno 12 volt su di essi. Trovali ed assicurati che abbiano 12 volt con la chiave inserita. Uno degli altri 2 fili rimasti va a terra. Trovalo e conferma che va a fondo. L'ultimo filo rimasto è quello che trasporta il segnale di controllo. Metterà alla prova come ho detto sulla bilancia AC quando qualcuno lo aziona con 1 o 4 volt CA. Misurare anche la resistenza dei fili sul cablaggio ottico.

Se si sta ricevendo 1-4 VCA sul filo bianco, significa che l'opti sta inviando impulsi al PCM che sta inviando segnali all'ICM per sparare. Quindi il tuo problema non è il PCM o il cablaggio. Sarebbe davanti a ciò che lascia l'ICM, la bobina e l'opti.

(NOTA: 94 Z28 e 95 Z28 hanno le stesse caratteristiche di cablaggio - Diagramma per gentile concessione di Shbox.com)

Disconnettere il connettore ICM. Lasciare la bobina collegata. Spegnere la chiave sul motore. Controllare la tensione cc sul morsetto del cablaggio "A" a terra e anche "D" a terra. Dovresti ottenere 10v dc o più su entrambi i terminali.

Se non si ottiene la tensione, si accende la bobina o il fusibile di accensione.

Se si dispone di una buona tensione, portare lo strumento su AC e collegare i cavi al terminale "B" e alla terra. Guarda il contatore mentre qualcuno avvia il motore. Dovresti vedere tra 1 e 4 VAC. Se non si vede il voltaggio corretto, il problema potrebbe essere l'optispark, l'imbracatura dell'optispark, il PCM o qualsiasi altro cablaggio.

Misura la resistenza della bobina. Se è intorno ai 5000 ohm, va bene. Qualsiasi valore superiore a 7000 ohm significa che è necessario sostituirlo. Misurare la resistenza del cablaggio ottico e se sembra molto alto, sostituirlo.

Quindi, se la tua auto supera tutti i test precedenti, è l'opti.

Inoltre, c'è questo video che ti dice tutto sul sistema Optispark.

Se risulta essere l'Optispark, questa è una situazione lontana dall'essere un motore morto. C'è molto probabilmente speranza per il tuo veicolo.