Questo mi confonde. Il punto di un differenziale è farlo in modo che le ruote non scivolino quando una deve girare più velocemente dell'altra, come durante le curve.
Quindi, se le ruote posteriori sono collegate direttamente da un asse solido, ciò non le costringe a girare insieme? Come viene gestita la svolta?
Risposte:
Le auto FWD non hanno un asse posteriore, le ruote sono montate indipendentemente, ci possono essere alcune situazioni in cui c'è un tubo lì, ma non avrà un asse.
Le ruote guidano in modo indipendente sui cuscinetti, non sono collegate da un asse come in un veicolo RWD.
Penso che tu fraintenda il vero scopo di un differenziale. È necessario un anello e un pignone per prendere la rotazione dell'albero di trasmissione e cambiarne l'asse di rotazione. Cioè, l'albero di trasmissione gira attorno ad un asse dalla parte anteriore a quella posteriore del veicolo e qualcosa deve convertire perpendicolarmente questa forza di rotazione per girare le ruote.
È vero che i differenziali (non bobine) consentono a una ruota di "slittare", ma questo è un progetto per gestire quello scenario piuttosto che il vero intento del differenziale.
Spero che abbia senso.
Mi sembra che ci sia un po 'di confusione sui termini qui.
Un asse è solo un po 'di ferramenta che tiene le ruote in posizione. Le ruote possono ruotare indipendentemente dall'asse: c'è un cuscinetto tra ruota e asse.
Ecco un assale anteriore Ford modello T:
Le due ruote sono collegate e la sospensione è fornita da molle a balestra tra l'asse e il telaio. Ciò ha alcuni inconvenienti:
Per risolvere questi problemi, le auto moderne di solito hanno sospensioni indipendenti: non esiste alcun collegamento fisico tra le ruote. Entrambe le ruote sono invece fissate alla carrozzeria. Il termine "asse" è ancora usato per indicare le due ruote che sono allineate attraverso l'auto.
Quando le ruote sono azionate, esiste una connessione fisica: gli alberi di trasmissione. Quindi vedrai anche un differenziale nel mezzo, per consentire alle ruote di girare a velocità diverse quando fai una curva.
Ecco un asse posteriore Ford modello T:
In questo caso, l'asse è un tubo. Gli alberi di trasmissione scorrono all'interno del tubo.
Nelle sospensioni indipendenti, normalmente non esiste un tubo, quindi gli alberi di trasmissione sono esposti.
(immagini prese in prestito da questo sito )
Lo scopo del differenziale è quello di consentire a due assi di girare a velocità diverse fornendo loro potenza.
Se le ruote non vengono utilizzate per fornire energia alla strada, allora possono solo girare autonomamente. Non è necessario alcun differenziale.
Quindi un veicolo a trazione anteriore ha un differenziale nella parte anteriore. Un veicolo a trazione posteriore ne ha uno nella parte posteriore. Un veicolo a quattro ruote motrici presenta differenziali sia nella parte anteriore che posteriore e spesso anche un differenziale centrale.