Qual è la funzione di una valvola di scarico rispetto a un wastegate?

Sto aspettando una STI del 2013 e ho cercato di migliorare le prestazioni, ma prima di percorrere quella strada vorrei capire a fondo i componenti di un veicolo a induzione forzata.

Ho letto un po ', ma sono ancora confuso sulla differenza tra una valvola di scarico e un wastegate. Questi due componenti sembrano fare lo stesso lavoro, ad es. impedire la creazione di troppa spinta / pressione. Da quello che ho capito, il BOV rilascia aria se il PSI supera un certo punto e il wastegate impedisce ai gas di scarico di avvolgere la turbina oltre una certa pressione. Mi sto perdendo qualcosa? Sono sicuro di esserlo. Qualcuno potrebbe chiarire per me?

Il cancello dei rifiuti è progettato (come vedrai nell'eccellente risposta di Bob alla sua domanda collegata) per evitare di far girare il turbo se non necessario. Ciò consente di risparmiare carburante e usura.

La valvola di scarico o valvola di scarico è progettata per fermare un'onda di compressione che ritorna nel turbo quando si chiude l'acceleratore, poiché questa onda potrebbe arrestare completamente il turbo, il che può causare forti sollecitazioni sul turbo, oltre a fargli prendere un molto tempo per tornare indietro (turbo lag)

Hai capito come funzionano, ora devi pensare a "quando" funzionano per capire perché sono lì.

Un turbo utilizza il gas di scarico per far girare una turbina che è accoppiata meccanicamente a un'altra girante sul lato di aspirazione che forza l'aria nel motore. Poiché il motore produce più gas di scarico, il turbo gira più velocemente e produce più spinta fino al raggiungimento del limite impostato. Questo limite è controllato dal gate dei rifiuti, che "vede" la pressione di aspirazione e si apre quando viene raggiunto il limite per sfiatare o bypassare il gas di scarico attorno al turbo (scaricato nel catalizzatore o nell'atmosfera), impedendone così la rotazione più veloce e creando più spinta. Non sfiatare l'aria aspirata.

Quindi, il gate dei rifiuti controlla la massima pressione di sovralimentazione (limitata da quanto il motore può sopportare / limite di giri del turbo ecc.).
La modifica di quanto "vede" il cancello dei rifiuti può consentire di aumentare questo limite (aumentare la spinta massima). Guarda in alto: valvole a sfera e a molla, valvole di spurgo, regolatori di sovralimentazione.
Una valvola di scarico, d'altra parte, si trova sul lato di aspirazione ed è destinata ad aprirsi quando l'acceleratore è chiuso (rilevando il vuoto del motore). Questo scarica l'aria in aspirazione pressurizzata nell'atmosfera.Questo è necessario perché mentre fai girare il motore, anche il turbo si avvia. Nell'istante in cui l'acceleratore viene rilasciato, il turbo continua a creare una spinta che ora non ha dove andare. Questo fa sì che il turbo si riavvii rapidamente, creando un forte stress impulsivo sul turbo. Di conseguenza, il turbo (che ora ha il rocchetto abbassato) impiegherà del tempo per riavvolgere il motore quando viene nuovamente applicata la farfalla.

Quindi la valvola di scarico protegge il tuo turbo consentendogli di continuare a girare (inerzia rotazionale) e sfiatare l'aria non necessaria, quando l'acceleratore è chiuso. Una conseguenza della quale si riduce il turbo lag ad es. tra i cambi di marcia ecc. L'installazione di valvole di scarico ad alta portata può migliorare le prestazioni della bobina del turbo in misura percettibile.