Quali problemi possono verificarsi se la frizione non viene utilizzata?

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Ero curioso di sapere quali problemi potrebbero sorgere se la frizione non viene utilizzata quando si cambiano le marce. I problemi sono simili per auto e moto?

transmission clutch

— Dharmit Shah
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Se abbini correttamente i giri dovresti essere in grado di cambiare marcia senza effetti negativi. La sfida è ovviamente quella di abbinare i giri. Questo è abbastanza facile durante l'accelerazione, ma durante la decelerazione dovrai usare l'acceleratore per aumentare i regimi del motore in modo che corrispondano. Google per tallone e punta (questo aiuta anche a velocizzare i cambi di marcia quando si usa la frizione)

Iniziare per primo è però complicato. Se la frizione non funziona, parcheggiare su una collina può aiutare con questo :-)

— Rory Alsop
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dovresti probabilmente sottolineare che su un cambio sincronizzato, potresti pensare che stai abbinando davvero bene le velocità quando, in effetti, stai facendo fare sincronizzare i sincronismi.

— Bob Cross

@bobcross - molto vero. La maggior parte delle persone non riesce a esercitarsi su una scatola senza un sincronizzatore, ma dovrebbe essere in grado di apprendere la differenza di sensibilità e rumore.

— Rory Alsop,

Nella mia prima auto ho provato a imparare a cambiare senza usare la frizione e invece solo il cambio del giro ... Alla fine ho rinunciato, era troppo spesso probabile che fallisse e, beh, ho una frizione che ne impedisce la necessità. È stato bello imparare a farlo, nel caso in cui avessi mai avuto un guasto alla frizione, ma salvare la frizione a spese del cambio e in particolare i sincronismi sembra un cattivo compromesso. Una delle mie auto attuali ha 200K sulla frizione originale, quindi cosa spero esattamente di salvare?

— Sean Reifschneider,

@Sean - non è davvero un salvataggio di una frizione a spese di qualcos'altro. Se lo fai nel modo giusto, niente ti indosserà. L'ho imparato per le corse, poiché alcuni cambi in uso non hanno la sincronizzazione, quindi è necessario ottenere comunque i giri giusti. Non usarlo molto sulla strada, ma le tecniche di tallone e punta apprese da quei giorni mi permettono di ottenere un'azione frizione / cambio molto fluida.

— Rory Alsop,

Nella mia esperienza, è così difficile ottenere il giusto che è a scapito degli ingranaggi. Se riesci a farlo alla perfezione ogni volta, il mio cappello te lo spetta, ma non mi sono mai sentito come se stessi facendo progressi oltre un certo punto. Lo prenderei circa il 10% delle volte. Se ti alleni per 20 ore a settimana o qualcosa del genere in pista perché non hai sincronismi sulla macchina in pista, sì, probabilmente sarai bravo a farlo. E sapere come far rivivere il match prima di innestare la frizione quando si cambia marcia è una buona abilità da avere.

— Sean Reifschneider,

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Un'eccessiva usura degli ingranaggi e una rottura completa del cambio molto probabilmente si verificheranno presto. Anche l'albero motore e i relativi cuscinetti subiranno una battuta ogni volta che si cambiano le marce, causando danni (fatali) al motore.

I risultati saranno simili (ma sicuramente non uguali) su una bici. Se continui a pedalare mentre cambi marcia, manterrai la tensione sulla catena. Questo provocherà momentaneamente forze laterali eccessive sui pignoni che causeranno denti piegati e maglie della catena spezzate.

Se devi guidare un po 'quando la frizione si rompe, ad esempio su un passaggio a livello, puoi usare la propulsione di emergenza. Lasciate la marcia innestata e utilizzate il motorino di avviamento per guidare la macchina per alcuni metri. Parcheggiare l'auto in un luogo sicuro e chiamare un carro attrezzi.

— alex
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Sono abbastanza sicuro che l'OP intendesse "moto" quando si riferiva a "biciclette". Inoltre, l'ultima volta che ho guidato la mia bici (è vero, è da un po ') che sono abbastanza sicuro di non essere riuscito a cambiare marcia senza pedalare. Devi continuare a pedalare in modo che la catena possa muoversi ed essere guidata sulla nuova marcia. Almeno, è così che va sulla tua tipica mountain bike.

— Iszi,

+1 - Usa sicuramente la frizione. Non rischiare il resto della tua auto costringendola a fare cose per le quali non è stato progettato.

— jmort253,

@Iszi @Alex giusto, non c'è frizione in mountain bike :-)

— Pēteris Caune

Si noti che sulla maggior parte delle auto non è possibile utilizzare il motorino di avviamento per guidare il veicolo poiché è presente un interruttore sul pedale della frizione che impedisce al motorino di avviamento di innestarsi a meno che il pedale non sia premuto. È facilmente bypassabile (scollegare il terminale dall'interruttore e inceppare una graffetta di solito funziona) e questa è una buona modifica da apportare in anticipo nel caso in cui ci si trovi in una situazione in cui è necessario guidare l'auto con il motorino di avviamento.

— R .. GitHub FERMA AIUTANDO IL GHIACCIO il

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Ci sono anelli sincronizzati che corrispondono alla velocità degli ingranaggi quando si preme lo stick. Gli anelli sincronizzati non sono progettati per accelerare / decelare il motore / l'intera auto e si usurano rapidamente se non si usa il groviglio .

... a meno che tu non sia un vero ninja con il pedale dell'acceleratore e abbini manualmente le velocità del cambio.

— jkj
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In un'auto con un cambio manuale convenzionale, questo usurerà rapidamente i sincronismi a meno che non sia possibile abbinare gli RPM del motore agli RPM della marcia target ogni volta che si cambia (possibile, ma non facile). L'arresto e l'avviamento sarebbero impossibili da eseguire senza frizione.

Molte motociclette utilizzano un cambio sequenziale che consente di cambiare su e giù senza l'uso della frizione (ma è possibile passare alla marcia successiva solo in ciascuna direzione). È ancora necessario utilizzare la frizione per l'arresto e l'avvio.

— JBG
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