È meglio fare una riparazione CA durante l'ondata di calore?

L'AC improvvisamente fallì all'improvviso, lo portò al negozio. Hanno sostituito il compressore e dichiarato che non ci sono perdite (dopo aver testato con il colorante). Tuttavia, l'AC ora impiega, in una giornata calda, 15 minuti per iniziare a rendere l'interno dell'auto un po 'comodo. L'ho ripreso due volte. La prima volta si sono ricaricati e mi hanno rimandato a casa. La seconda volta hanno detto che con il processo di eliminazione, è chiaro che anche il condensatore deve essere sostituito. (All'inizio hanno detto che non c'è alcun test per vedere se il condensatore deve essere sostituito; quando ho sondato ulteriormente, hanno detto che potevano controllare la pressione sul lato di ingresso e sul lato di uscita, ma non c'è davvero bisogno, perché ci sono solo tre potenziali problemi con la corrente alternata, il compressore, il condensatore e le perdite.)

Il bollettino meteorologico dice che ci aspetta una settimana fresca e piovosa. Devo aspettare fino alla settimana successiva per prenderlo per la sostituzione del condensatore, in modo da essere in grado di giudicare equamente se la sostituzione del condensatore si traduce realmente in un corretto funzionamento CA?

Nel caso in cui si desideri conoscere l'auto: Corolla 2004. AC ha funzionato bene fino all'improvviso fallimento.

toyota ac corolla condenser

— aparente001
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Un quarto problema è l'evaporatore ...

— Solar Mike

Nel frattempo, puoi provare qualcosa da solo. Sostituire il filtro abitacolo e lavare a fondo il condensatore se è sporco. Prova a raddrizzare qualsiasi pinna piegata. Verificare la presenza di sporco tra il condensatore e il radiatore e provare a rimuoverlo. Sostituire il materiale sigillante tra il condensatore e il radiatore (è sufficiente qualsiasi materiale espanso ad alta densità e colla per alte temperature).

— Al_

Sai come è fallito? Ha sequestrato e contaminato il sistema (qualsiasi cosa dal compressore all'essiccatore) con polvere di metallo? In tal caso, i condensatori a flusso parallelo devono essere sostituiti, poiché non possono essere lavati. Dovrebbero anche aver sostituito TXV e l'essiccatore del ricevitore in quel caso. Nel caso in cui non contaminasse il sistema, avrebbero potuto mettere troppo olio nel sistema e questo sta ostacolando la capacità di raffreddamento raggruppando all'interno del condensatore. Con i sistemi TXV, l'evaporatore è raramente influenzato dalla contaminazione, ma un filtro abitacolo sporco può ostacolare seriamente la capacità di raffreddamento

— Al_

Domanda correlata: mechanics.stackexchange.com/q/55038/38092

— aparente001

Risposte:

Potrebbe essere l'unità di controllo del clima che non funziona correttamente. Spesso hanno alette servocomandate che controllano il flusso d'aria sul riscaldatore e sull'evaporatore per regolare la temperatura dell'aria della cabina.

La prima cosa da verificare è che il compressore sia in funzione. Dovresti essere in grado di identificare il compressore AC nel vano motore. Probabilmente avrà una frizione nella parte anteriore che si innesta quando il raffreddamento è attivato. Guarda girare le pulegge (tieni le dita lontane), quindi chiedi a qualcuno di accendere completamente l'AC. Probabilmente sentirai un clic mentre la frizione si innesta. La parte anteriore della frizione del compressore inizierà quindi a girare. Dovrebbe continuare a girare e non dovrebbe continuare a accendersi e spegnersi.

Quindi controllare i tubi del refrigerante che passano attraverso il firewall nella cabina. Dovresti scoprire che uno fa molto freddo e può persino iniziare a gelare. Se fa freddo inizierei quindi a sospettare l'unità di controllo del clima in cabina.

— HandyHowie
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Non puoi semplicemente cambiare un compressore e ricaricare. È necessario almeno sostituire l'essiccatore e lavare il sistema e in alcuni casi potrebbe essere necessario cambiare la valvola di espansione. Vedi qui per informazioni dettagliate sul compressore e la sua sostituzione.

Esistono modi per verificare se parti del sistema CA funzionano correttamente. Come hai detto, ciò comporta il controllo delle pressioni e delle temperature ai lati di alta e bassa pressione. Questo potrebbe essere troppo tecnico per il tuo meccanico. Quando ho riparato la mia aria condizionata e faceva vibrare in giorni molto caldi, l'aspirapolvere / ricarica (ricarica) è appena tornato perché non sapevano quale fosse il problema poiché il computer dell'auto non ha registrato alcun errore. facepalm :) Vedi questo: http://rechargeac.com/how-to/ac-system-pressure-chart

Penso che dovresti farti subito riparare dai meccanici e iniziare i test. Immagino che ti daranno comunque più di una settimana di garanzia sul lavoro, quindi perché non farlo subito?

Il problema che vedo qui è che ovviamente non conoscono il motivo e continueranno a cambiare parti fino a quando il problema non sarà risolto. Quindi non dovresti pagare per il lavoro a meno che il problema non sia risolto. Il problema può essere la valvola di espansione, l'evaporatore, la quantità di refrigerante errata, il condensatore, l'essiccatore intasato o persino un compressore difettoso. Li costringerei sicuramente a controllare pressioni / temperature o promettere garanzia su correzione o gratis. Sapere cosa era originariamente sbagliato nel compressore può essere d'aiuto.

— Evren Yurtesen
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Ti sbagli di colore. Il lavaggio è obbligatorio solo se si perdeva una grande quantità di olio o se il compressore emetteva le viscere attraverso il sistema. Il lavaggio può essere un lavoro molto impegnativo ed è evitato se possibile, perché 1) quasi tutto tranne il compressore deve essere lavato 2) ogni parte lavabile (i condensatori a flusso parallelo NON POSSONO essere lavati per esempio) deve essere lavata una alla volta e 3) il TXV / OT deve staccarsi perché l'evaporatore non può essere scaricato attraverso una restrizione (e non tutte le auto ti danno la cortesia di farti rimuovere il TXV dal firewall e non dal cruscotto).

— Al_

A proposito della vibrazione, può essere normale. Qualsiasi compressore a corrente alternata pompa il refrigerante a impulsi e ciò significa linee vibranti. Un ambiente più elevato significa una maggiore pressione di scarico e vibrazioni più forti anche se alcuni compressori regolano la loro capacità di pompaggio in base alla temperatura dell'evaporatore / richiesta di raffreddamento. Alcuni sistemi, in particolare quelli di autobus o di fascia alta, spesso dispongono di silenziatori di scarico per ridurre le vibrazioni. Un modo per escludere una pressione anomala è ripristinare la carica specificata.

— Al_

Tuttavia, ci sono altre condizioni che possono causare una pressione di scarico superiore al normale, come un flusso d'aria del condensatore inadeguato (ad esempio, troppe alette piegate, troppa sporcizia, aria calda del vano motore che viene tirata dalla ventola invece di quella ambientale). In mancanza di tutto ciò, può trattarsi di un problema di progettazione del veicolo (come la protezione antirumore) o di smorzamento delle vibrazioni della linea. Sfortunatamente, diagnosticare i sistemi CA può essere un compito molto difficile.

— Al_

Vai a: hella.com/techworld/uk/Technical/Car-air-conditioning/… Controlla il numero 5, istruzioni. Dovresti sempre scaricare il sistema. In entrambi i casi, saranno presenti particelle di metallo nel sistema anche se c'era olio adeguato e il compressore non soffiava. Come per l'olio motore, le parti mobili creano piccoli detriti metallici. Se controlli le pagine di hella, dice che quando un compressore si guasta, dovresti presumere che ci sia contaminazione.

— Evren Yurtesen,

Dice che la contaminazione del sistema deve sempre essere assunta quando c'è un difetto del compressore, ma un difetto del compressore può anche essere una bobina della frizione aperta e questo può accadere su un compressore perfettamente sano. Il compressore viene solitamente sostituito quando viene grippato, ma a molti negozi sembra piacere risolvere problemi come bobine aperte e valvole di controllo difettose (o anche problemi più semplici) con una sostituzione del compressore. Nei sistemi TXV lo sporco viene catturato dalle bobine del condensatore e dall'essiccatore del ricevitore (anche le parti non lavabili - devono essere sostituite) comunque, quindi, di nuovo, il lavaggio viene effettuato solo quando strettamente necessario.

— Al_