Mio padre ha Kawasaki VN 800 Vulcan del 1995 con chilometraggio ridotto (18000, 11000 miglia). Su di esso avevamo installato i nuovi tubi Vance & Hines (con il senno di poi, troppo rumorosi, ma questo è il punto, e dovremo convivere con esso). Quando l'ho messo insieme, era a circa 0 ° C all'esterno, forse un po 'più basso, ma è iniziato subito, senza soffocamento, e ha risposto bene senza necessità di riscaldamento. Il giorno dopo, ho rafforzato le cose e sono andato sul giro breve (20-25 min): di nuovo, ha funzionato bene, a temperature simili.
Il giorno dopo, tuttavia, ha iniziato a correre più agitato. Ho dovuto scaldarlo un po 'prima di andare durante il giorno. E di notte ho dovuto aspettare un paio di minuti prima di riuscire a scappare. È quasi completamente inattivo, ma si accende ogni tanto, a malapena identificabile. Tuttavia, quando viene applicato l'acceleratore, si blocca all'istante, anche se un po ', e si guasta molto. A causa della combustione incompleta, il carburante si incenderebbe persino nel sistema di scarico, come visibile dalle fiamme blu di notte all'interno del tubo. È possibile guidare dopo il riscaldamento, ma richiede un'applicazione non salutare dell'acceleratore per evitare l'accensione e farlo andare. Dopodiché, a ritmo costante sulla strada, funziona come un fascino.
Di seguito è riportato l'elenco delle cose che sospetto:
La bici non è stata svernata, poiché non ci aspettavamo di non usarla così a lungo (procrastinata da mesi per passare quattro ore, mi ci è voluto per prepararla), quindi la rottura del carburante e i problemi igroscopici sono una preoccupazione (anche se, per mia esperienza, con la barca a due tempi meno impegnativa, a volte è possibile utilizzare anche carburante di due anni).
Il carburatore (singolo Keihin CVK 36) potrebbe richiedere una messa a punto o persino un nuovo getto. Dovremmo aspettare fino a quando non troveremo e installeremo il filtro K&N su di esso. Per quanto posso vedere, non vi è alcun azionamento del vuoto su di esso, quindi dovrebbe essere gestito da semplici collegamenti meccanici.
Non so se il cambio di contropressione dovuto allo scarico del tubo dritto potesse influenzare il carb, ma avevo provato a correre con airbox completamente spento, ma nulla era cambiato.
Electricals:
Il tempo di accensione potrebbe essere spento. A quanto ho capito, ha l'accensione elettronica e l'unità di controllo non è in grado di capire la tempistica corretta. Questa è solo una supposizione, perché non so esattamente come funzioni.
Domani controlliamo le candele per verificare i sintomi di combustione e la qualità della scintilla, insieme alla batteria. Aggiornerò.
Queste sono alcune ipotesi che ho. Nessuno di loro spiega perché un giorno ha funzionato bene e si è fermato il giorno successivo. Non riesco a pensare a nulla che avremmo potuto fare tra ora e allora che avrebbe causato questi problemi. Tutto ciò che abbiamo fatto è stato solo un po 'di pulizia e alcuni bulloni serrati. Vorrei sapere quali sono le cause più probabili dati i sintomi e da dove dovremmo iniziare.
