Perché dovrebbe esserci del fluido di trasmissione nel serbatoio del troppo pieno d'acqua?

L'auto è una Buick Lesabre del '98 con il motore 3800 e circa 170k miglia. Sembra che un po 'di olio fosse nel radiatore, ma non ho visto alcun segno di liquido refrigerante nell'olio. Di recente la pompa dell'acqua è andata male, quindi non sono sicuro di quanto olio fosse presente nel radiatore perché tutto il liquido di raffreddamento è fuoriuscito; Ne ho appena trovati alcuni all'interno del cappuccio. Quando la pompa dell'acqua andò via, la cintura serpentina si staccò. L'ho guidato dal meccanico e mi hanno detto che avevo bisogno di una nuova pompa, cinghia e filo. Non hanno menzionato altri problemi. Sono tornato a casa e da allora non l'ho più avviato. Non si è surriscaldato in nessun momento.

Ho una guarnizione della testa soffiata? In caso contrario, perché l'olio dovrebbe perdere nel liquido di raffreddamento, ma nessun liquido di raffreddamento perde nell'olio?

Il motore aspirato naturale 3.8 aveva un design piuttosto solido e raramente si sapeva che soffiava le guarnizioni della testa. Il loro punto debole sembrava essere il collettore di aspirazione in plastica. Ecco le tre possibili cause al tuo problema.

1. Se si è sicuri al 100% che è olio nel liquido di raffreddamento, rimuovere il collettore di aspirazione e controllare la parte Intake Manifold Gaskets superiore e inferiore per eventuali segni di infiltrazioni. Assicurati di ispezionare Intake Manifoldper eventuali crepe o segni di perdite. Se questo è il caso, è così che l'olio troverebbe la strada nel liquido di raffreddamento e non nel verso opposto. Ecco una foto del collettore di aspirazione per riferimento. Questo è un problema molto comune con questi motori. E onestamente sono sorpreso che con il chilometraggio il tuo veicolo non sia stato ancora fatto.

2. Assicurarsi che non sia fluido di trasmissione. Se dai un'occhiata al radiatore e noterai che il radiatore ha due linee di pressione metalliche sullo stesso lato una vicino alla parte superiore e vicino alla parte inferiore del gruppo. Queste linee provengono dalla trasmissione al dispositivo di raffreddamento della trasmissione integrato nel radiatore. Se si trattasse di fluido di trasmissione, il veicolo avrà problemi di cambio perché anche il liquido di raffreddamento entrerebbe nella trasmissione causando il surriscaldamento delle frizioni e del convertitore di coppia.

3. Se i livelli di olio e trasmissione non diminuiscono, cosa sta succedendo? Ricontrolla la sostanza in questione, se ti rendi conto che non è altro che un accumulo fangoso nel sistema di raffreddamento (lo noterai sul fondo del tappo del radiatore e nel serbatoio di troppo pieno del refrigerante) e il veicolo ha un marchio Dexcool refrigerante al suo interno, questo è causato dall'introduzione di aria nel sistema di raffreddamento. Forse quando hanno cambiato la pompa dell'acqua. Ecco una foto di un interno di un radiatore che conteneva Dexcool. Noterai che la sostanza quando miscelata con liquido refrigerante potrebbe assomigliare all'olio per l'occhio non allenato. _{(fonte: sancarlosradiator.com )}
   

È probabile che il radiatore dell'olio perda se il veicolo è dotato ne avrà uno. Cerca le linee metalliche che scorrono nel serbatoio del radiatore. Se si dispone di una trasmissione automatica, ci saranno due serie di linee su ciascun serbatoio del radiatore.

Come meccanico con molti anni di esperienza, ci sono solo un paio di modi in cui l'olio motore può entrare nel sistema di raffreddamento

1. Qualcuno ha aggiunto olio al serbatoio di troppo pieno del refrigerante o al radiatore.
2. Una fessura tra una galleria di olio e un passaggio del liquido di raffreddamento nel blocco motore o nella testata (e).

Potrebbero esserci altri motivi, ma è stata la mia esperienza che se hai olio nell'acqua hai un problema serio.

Sembra improbabile che tu abbia una guarnizione della testa soffiata se non hai olio lattiginoso. In effetti è abbastanza comune vedere qualche traccia di olio sul tappo del radiatore. Un po 'di olio si fa strada lì dentro, soprattutto se si sostituiscono parti del sistema di raffreddamento. Dovresti essere sicuro di tenerlo d'occhio per ora.

La pressione dell'olio è superiore alla pressione del refrigerante, quindi l'olio entra nel refrigerante attraverso una crepa nella testata. La maggior parte, se non tutte le teste che hanno olio in pressione, hanno alberi a camme nella testa, che il 98 3.8 Buick V6 non ha.