Il problema alla radice qui è che stai combinando diversi termini. Vedi Wikipedia per un calcolo della potenza dalla coppia (tau) e rpm (f in questa equazione):
Se hai assunto una curva di coppia piatta, puoi vedere che la potenza di picco continuerebbe ad aumentare con RPM. Infatti, se si desidera aumentare la potenza di marketing di un nuovo veicolo, è sufficiente aumentare il limitatore di giri e impedire che la coppia diminuisca più rapidamente di un chilo di piede / rpm. Non solo, puoi anche vedere che i valori scalari per potenza e coppia (cioè senza le loro unità) saranno sempre uguali a 5252 giri / min.
1.Qualcuno può speculare sull'aspetto dei grafici di coppia vs RPM di un motore berlina e un motore Humvee e quali sono i punti operativi tipici? Sembra che il motore Humvee funzionerebbe molto più vicino alla sua potenza di picco mentre gira più lentamente, ma a una coppia molto più alta?
Come notato in precedenza, il diesel nell'HMMWV ha un'elevata coppia di picco a bassi regimi, ma la coppia si abbassa rapidamente, determinando una potenza di picco a bassi regimi rispetto alla Camry (190 CV a 3.400 giri / min / 380 lbf · ft a 1.700 giri / min citati sulla pagina di Wikipedia). Il Camry normalmente aspirato ha una curva di coppia molto più piatta con un picco di coppia più vicino a 4700 rpm e un picco di potenza a 6200 rpm (facendo alcune ipotesi che stiamo discutendo di una Camry SE abbastanza recente con il motore 2GR-FE).
Se si ritorna all'equazione originale, ciò significa che la prima derivata della curva di coppia di Camry è zero a 4700 giri / min e uno negativo a 6200 giri / min (dove il tasso di diminuzione della coppia alla fine supera finalmente l'aumento lineare di giri / min).
2.Se la potenza di picco non viene mai utilizzata per i veicoli passeggeri, perché non usano un motore più piccolo e risparmiano?
Loro fanno. Non l'hai appena comprato.
Il motore civile e il design automobilistico sono guidati da alcuni punti di marketing. In questo caso, Camry ha un'ampia coppia e curve di potenza, quindi non è necessario spostarsi frequentemente (più di due turni a 60 mph influenzano quel numero di marketing 0-60 critico). I trasporti militari hanno parametri di missione completamente diversi tra cui fattori quali facilità di manutenzione, sistemi d'arma, non essere fatti saltare in aria e così via.
Se l'economia è il tuo fattore chiave, puoi scegliere un motore più piccolo. Ogni produttore offre ora una varietà di cilindrate e tecnologie del motore. L'attuale Camry SE offre un quattro cilindri in linea più piccolo, un ibrido a quattro cilindri e un V6 più grande.
Indipendentemente da ciò, è quasi impossibile per un motore a benzina battere le miglia per gallone di un turbo diesel.
