Ford fusion 2012 AC si ferma durante la guida

Ho una fusione di guado 2012, con un chilometraggio di circa 140.000 km. Dalla scorsa settimana, è successo 3 volte che l'AC ha smesso di raffreddare durante la guida. Ho dovuto spegnerlo per 2 o 3 volte per riaccenderlo. Lauree al giorno d'oggi qui è intorno a 110f che non è possibile sopravvivere senza AC.

Ho chiesto ad un meccanico e lui ha detto direttamente che si tratta di un problema con il compressore AC e costerebbe circa $ 9k per la sostituzione. Ho provato a google questo problema e alcuni suggerisce di sostituire solo il sensore AC che non costerebbe più di $ 100.

Come posso conoscere la causa esatta di questo problema?

Grazie

Che motore hai? Ancora meglio, che compressore hai? (scendere nel vano motore e controllare l'etichetta sul compressore).

Il problema potrebbe essere semplicemente un relè della bobina della frizione CA difettoso. Trovalo, identifica il relè e poi sostituiscilo. Inizia con la cosa più semplice, il relè. È la soluzione più economica. Dovrai cercare in rete abbastanza difficile sapere dove si trova questo relè (come dovevo fare), a meno che Ford non fosse abbastanza gentile da fornire uno schema di relè nel manuale della tua auto.

Semplicemente non capisco perché i meccanici vogliono cambiare l'intero compressore non appena l'AC inizia ad agitarsi. Un nuovo compressore è necessario solo quando il vecchio grippa o sta per grippare. Abbassare il vano motore con il motore spento e le chiavi in ​​tasca e ruotare il mozzo della frizione davanti alla puleggia del compressore a mani nude e provare una resistenza uniforme e uniforme per una rotazione del mozzo. Se si ottiene questa resistenza uniforme e regolare, il compressore è in buone condizioni e anche se il guasto è nel compressore, il guasto potrebbe semplicemente trovarsi in uno dei suoi sistemi di controllo (bobina della frizione, gruppo frizione, valvola di controllo, interruttore termico per esempio). Anche se il compressore viene catturato, vai allo scrapyard, recupera un vecchio, controlla se è ancora buono (cerca eventuali perdite di olio, ruota il mozzo della frizione e la puleggia con le mani, controlla la continuità della bobina) e poi inseriscilo sul tuo auto su un sistema AC flussato (con un nuovo condensatore e un nuovo essiccatore del ricevitore) dopo aver caricato il compressore con la giusta quantità di olio e "inizializzandolo", senza necessità di uno nuovo. È possibile ottenere una bobina della frizione o un gruppo frizione anche da un vecchio compressore, e nel frattempo è possibile mantenere il compressore vecchio ma comunque buono fino a quando non se ne ha bisogno, o persino rivenderlo come nucleo se si desidera. Impara come essere la tecnologia della tua auto e nessuno ti proverà con trucchi.

Tuttavia, per favore dimmi il tuo modello di motore o, ancora meglio, il modello di compressore. È un'informazione importante perché ogni compressore ha diversi sistemi di controllo. Lo scroll ad esempio ha un interruttore termico che può scattare in anticipo se difettoso o in tempo se il compressore diventa troppo caldo. Il Sanden ha una valvola di controllo che può essere difettosa (e, per sostituirla, il compressore deve essere aperto).

Un'altra cosa: il sensore AC a cui ti riferisci potrebbe essere un sensore di temperatura dell'evaporatore. In tal caso, i Sandens non ne hanno bisogno perché la valvola di controllo al loro interno regola il flusso di refrigerante evitando il gelo dell'evaporatore. I rotoli di Visteon, invece, ne hanno bisogno.