Ho una Kawasaki W800 del 2012. Al mattino freddo è difficile iniziare: si gira parecchie volte prima di prendere. Questo è rispetto alla mia vecchia bici a carburatore che è iniziata all'istante con lo starter attivato.

Qualcuno potrebbe sapere se questa è una cosa negativa o perché si sta verificando? Grazie!

Questa è essenzialmente la stessa risposta dell'altra tua domanda relativa a una corsa scadente, ti sono istruzioni su come estrarre i tuoi codici di errore Kawasaki. Questa procedura funziona per tutti i sistemi EFI Kawasaki dal 2001 al 2015

È necessario prima i codici di errore FI

Esistono più risposte possibili sul perché la tua spia FI è accesa ma questo è un po 'un gioco d'ipotesi a meno che tu non tiri i codici usando la seguente procedura.

Questa è una soluzione alternativa all'utilizzo dello strumento ufficiale Kawasaki per ottenere i codici di errore relativi all'iniezione di carburante.

Dopo aver raccolto i codici di errore, ora puoi iniziare a risolvere il problema.

Ecco la procedura per ottenere i codici di errore del sistema di iniezione di carburante Kawasaki

Passaggio 1
Rimuovere il sedile e vicino al terminale negativo della batteria ci sarà un cavo di autodiagnosi che esce da un connettore. Il filo è giallo. Sembra così

Passo 2 Prendi un filo, uno con clip a coccodrillo su entrambi i lati è quello che uso. Semplifica le cose.

Collegare la clip a coccodrillo al filo giallo.

Passaggio 3 Ruotare l'interruttore di accensione in posizione "ON" e attendere alcuni secondi per il completamento della procedura di avvio.

Passaggio 4 Collegare il cavo al negativo della pastella (terra)

Step 5 Guarda la tua luce FI. Inizierà a lampeggiare lampi lunghi e brevi.

Passaggio 6 Ora interpreterai i flash in un valore numerico usando la seguente tabella.

Interpretazione dei codici di errore

La spia FI lampeggerà a lungo e brevemente.

I lampeggi lunghi rappresentano da 10 a 90.

I lampeggi brevi rappresentano 1-9

Se ricevi tre lampeggi lunghi seguiti da 4 brevi, il codice di errore sarebbe 34 e puoi fare riferimento sulla tabella.

Se questo è un nuovo problema, cercherei una perdita di vuoto. In genere i problemi di inattività con avviamento a freddo sono il risultato di una miscela magra. La maggior parte dei motori a iniezione di carburante utilizza un circuito di avviamento a freddo per mantenere il minimo quando il motore è freddo. Questo circuito consente una miscela ricca a freddo, pensala come una strozzatura controllata da computer. Piuttosto che limitare l'aria come un soffocamento conventioal aumenta il carburante. Poiché si tratta di un motore raffreddato ad aria, il normale sensore di refrigerante non è disponibile. Sto solo indovinando, ma suppongo che la temperatura dell'olio venga utilizzata per determinare se il motore è caldo. Un'altra possibilità è la perdita di iniettori. Non possono mantenere la pressione durante la notte. Quando si tenta di avviarlo al mattino, è necessario attendere che la rotaia del carburante si pressurizzi prima che il motore si accenda. Prova a girare la chiave di accensione su "on" per 5 o 10 secondi prima di provare un avvio a freddo. La pompa del carburante dovrebbe funzionare abbastanza a lungo da pressurizzare la rotaia del carburante se questo è ciò che le impedisce di avviarsi. Man mano che le motociclette sono diventate più complicate, anche la diagnosi dei problemi è diventata più complicata. Potrebbe essere necessario uno strumento di scansione per arrivare alla fine del problema.

Di solito i problemi di avvio a freddo provengono dalla batteria che non ha una carica adeguata. Prova a gettarci un caricabatterie durante la notte.

Apparentemente questa bici ha problemi con il produttore con le luci FI (Fuel Injection) accese? Il tuo è arrivato? Potrebbe essere necessario controllare anche il corpo farfallato e i sensori O2. Se la tua presa è inclinata o non legge correttamente la carica dell'aria, potresti non ottenere una corretta accensione.

Magari controlla anche le tue spine.