È corretto abbassare il freno per frenare? [chiuso]

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Sto prendendo la patente di guida e il mio istruttore mi ha detto che devo scalare per rallentare la macchina, senza usare i freni. Ha detto che devo usare i freni solo quando necessario (quando devo fermarmi o in caso di emergenza).

È corretto? Il cambio di marcia senza frenare potrebbe danneggiare la frizione?

PS: Ne dubito anche perché quando fai marcia senza premere il freno, le luci rosse sul retro del veicolo non si accendono, quindi le persone dietro di te non possono capire che stai rallentando.

brakes clutch

— Syncro
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Suppongo che la sua intenzione fosse di parlarti della rottura del motore. Ciò è molto importante per le discese prolungate poiché i freni di surriscaldamento tendono a "sbiadire", riducendo l'efficacia della frenata fino al punto in cui potresti perdere il controllo della tua auto.

— Martin,

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La tua frizione è costosa e difficile da sostituire. I freni sono più economici e facili da sostituire, sia con le ruote che tra il motore e la trasmissione. Quale preferiresti prima consumare? (Ogni volta che cambiate, si verifica un po 'di usura sul disco della frizione.)

— 3Daveva il

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@ 3Dave: una serie di rotori e pastiglie per i miei freni anteriori mi costa 250 € - Una nuova frizione 50 € ... Inoltre, con il motore frenato la mia frizione mantenuta per 100.000 km e contando, mentre dovevo cambiare il freno a ~ 80.000 ...

— Daniel,

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@Daniel E quanto costa avere la frizione installata ? Su una delle mie auto, è vicino a 1000 USD. Il costo di installazione del freno è di 100 USD qui. (Faccio queste cose da solo, ma non tutti.)

— 3Daveva il

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@Daniel I $ 1000 - in realtà, circa $ 950 - erano su una Corvette C5, circa 15 anni fa. Ma, dato il treno di trasmissione non convenzionale dell'auto (motore anteriore, trasmissione posteriore), è un po 'più difficile da fare. Immagino che sarebbe molto meno sul Solstizio, ma anche la frizione su quella macchina mi è costata circa $ 350. (Ma è una frizione potenziata, quindi ... non mele-a-mele.)

— 3Daveva il

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Quindi ci sono molti aspetti da tenere a mente se si utilizza la frenata del motore.

Nessuna luce di stop! Non farlo quando qualcuno è seduto alle tue spalle!
Non esagerare. Passa solo a una marcia adeguata. Non usare mai la forza per innestare la marcia.
Il cambio di marcia e il rilascio della frizione in curva dura possono portare a comportamenti imprevisti. Stai frenando solo un asse, otterrai sovrasterzo / sottosterzo a seconda del tipo di sistema di trasmissione. No Anti-lock!
Potrai scambiare la durata della frizione con la durata del freno. È possibile ridurre l'usura della frizione se si dà un pizzico di gas prima di innestare nuovamente la frizione. L'usura della frizione si verifica solo durante il breve momento di slittamento dopo l'innesto, quindi questo è un buon compromesso quando si va in discesa, ad esempio.
Non si usa assolutamente carburante quando si frena il motore al contrario del motore al minimo mentre si frena a disco.

Ciò comporta l'utilizzo del freno motore solo in determinate situazioni. Quando navighi e vedi una luce rossa o un limite di velocità in avanti per rallentare delicatamente. O quando vai in discesa, per salvare i freni dal surriscaldamento.

Non è una buona alternativa in nessuna situazione in cui è necessario un rallentamento rapido o controllato con precisione!

— Daniel
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Quindi, dato il numero di tailgaters, non userete la frenata del motore ....

— Solar Mike,

@Solar Mike: non molto durante l'ora di punta :)

— Daniel,

Ho sentito che è buono da usare in condizioni ghiacciate perché non rischia il bloccaggio come farebbero i freni tradizionalmente. È vero?

— Nick,

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@Accumulo: l'energia per accendere il motore proviene dallo slancio della tua auto, quindi non hai bisogno di carburante per mantenerlo in funzione - questa è in realtà la forza che senti come frenare il motore - la forza che il tuo motore normalmente deve bruciare carburante per quando si gira al minimo.

— Daniel,

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@Nigel Touch: forse dovresti rileggere l'intero post. La frenata del motore è ancora essenziale quando si scende. Dovresti capire l'intera meccanica dietro di essa - non esiste un semplice No o Sì. Se è troppo complicato, si dovrebbe astenersi dal guidare un'auto. Spostare due tonnellate di metallo in pubblico a velocità mortali dovrebbe essere accompagnato da una conoscenza di base delle sue modalità operative.

— Daniel,

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Personalmente, uso la frenata del motore nella mia marcia attuale per rallentare la macchina, essenzialmente a inerzia, quindi uso i freni a disco (supponendo di poter pianificare un po 'in anticipo). Ciò riduce l'usura dei freni senza aumentare l'usura della frizione.

Non vorrei frenare il motore attraverso tutti gli ingranaggi in quanto ciò aumenterebbe significativamente l'usura della frizione. I lavori con la frizione non sono divertenti né economici.

— masospaghetti
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Puoi abbassare, abbinare la velocità del motore con la velocità della strada e del cambio senza dover slittare la frizione. E, se sei bravo, puoi cambiare su o giù attraverso la 'scatola senza nemmeno usare la frizione ...

— Solar Mike,

I lavori con la frizione non sono divertenti né economici. Dipende dal modello. I vecchi Opels / Vauxhalls avevano una frizione che si poteva infilare con poco sforzo ed era sporco a buon mercato ...

— Daniel

@Solar Mike: l'ho fatto solo sulla mia moto per comodità \ velocità, ma il cambio senza frizione non porta una tonnellata di usura extra ai sincronizzatori, anche se sembra regolare?

— SyntheticAbyss,

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Fatto su un cambio che non aveva sincronismi da indossare - se non è giusto i denti te lo dicono ....

— Solar Mike

@Solar Mike: Questo è certamente vero. Ci vuole più impegno, ma il tuo punto è valido al 100%.

— Masospaghetti,

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È strano che nessuna delle risposte menzionate indichi il sincronizzatore di trasmissione.

Se non si esegue il doppio disinnesto (ovvero premere la frizione, passare in folle, rilasciare la frizione, innestare l'acceleratore, premere la frizione, passare alla marcia inferiore, rilasciare la frizione durante il cambio di coppia), si causa l'usura del sincronizzatore alla trasmissione .

Sarei più preoccupato per l'usura del sincronizzatore piuttosto che per l'usura della frizione, poiché la maggior parte dei guidatori del cambio manuale sa come abbinare i giri.

I sincronizzatori usurati significano che il cambio di marcia richiede più forza di quanto richiedesse, e in casi estremi, puoi sentire suoni di macinatura quando cambi marcia.

La sostituzione della frizione è economica rispetto al fissaggio dei sincronizzatori usurati.

Il riassunto è: non spostare verso il basso ad ogni incrocio. Lascia che gli RPM scendano al di sotto di qualunque RPM inizi l'iniezione, quindi premi la frizione.

— juhist
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Un altro aspetto da considerare, il costo di sostituzione di una frizione usurata è sostanzialmente maggiore del costo di sostituzione dei freni usurati!

— fred_dot_u,

Riesci a trovare qualche fonte che concluda che il downshift indossa effettivamente i sincronizzatori? Dalla mia comprensione, corretto spostamento non indossare un anello di sincro a tutti , dal momento che i sincronizzatori in realtà non toccare (l'olio ha abbastanza pressione idrostatica per abbinare le velocità come i sincronizzatori si avvicinano). Supponendo che l'automobile sia correttamente guidata e mantenuta, ovvero che i turni corrispondenti al regime corretto e l'olio del cambio siano cambiati come specificato, i sincronizzatori non dovrebbero usurarsi.

— Shamtam,

È dalla mia esperienza di guida di una Opel Vectra del 1989, con l'olio della trasmissione mai cambiato. L'usura è stata molto evidente e mi ha spinto a cambiare le mie abitudini di guida. Forse era dovuto al vecchio olio di trasmissione?

— juhist,

Non ho riscontrato la necessità di raddoppiare la frizione in qualsiasi veicolo con syncros. (Leggi: tutto ciò che probabilmente sarà ancora sulla strada che vale meno di $ 1 milione e non sta tirando un rimorchio da 40 tonnellate.) In 25 anni di manuali di guida, non ho ancora avuto un colpo di trasmissione a causa di questo.

— 3Daveva il

@juhist Sì, molto probabilmente. Solo perché la trasmissione non si sposta in modo uniforme non significa che i sincronizzatori si siano consumati. Io (e molti altri) ho una grande fortuna con cambi di marcia più fluidi dopo aver cambiato l'olio del cambio. L'olio si rompe e può potenzialmente perdere viscosità nel tempo, il che mostrerà i sintomi che descrivi nella tua risposta.

— Shamtam,

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La gente non ha menzionato che quasi certamente devi scalare invece di frenare quando scendi da un passo di montagna, diciamo da 11.158 piedi (3.401 m) a 5280 piedi (1.609 m).

— Sam
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Quasi? Secondo il dizionario, ciò significa molto vicino al downshift, ma non del tutto downshift. Sicuramente non avrei quasi scalato; Vorrei abbassare la marcia.

— juhist,

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@juhist invece di essere snarky potresti semplicemente usare il pulsante modifica per risolverlo.

— Sam,

Sam, non uso quasi mai il pulsante di modifica per modificare il contenuto , solo l'ortografia e così via. Se sei d'accordo con @juhist, modifica la tua risposta. Altrimenti ...

— 3Daveva il

@ 3Dave, l'ho modificato ed era una parola mancata, ben all'interno degli usi del pulsante di modifica. Se il juhist non avesse voluto usare il pulsante "modifica" che avrebbe potuto avere, come la maggior parte dei civili ha semplicemente detto "la tua grammatica non ha senso, penso che ti sia sfuggita una parola"

— Sam

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Bene ... proviamo (qui) a non mettere le parole in bocca agli altri. Non presumo di parlare per te o di alterare il tuo discorso (post) in quanto sembra un eccesso. Qualcosa che assomiglia a un errore me non può, infatti, essere un errore.

— 3Daveva il