Se non sbaglio, la Yamaha Diversion del 2001 ha un cavo frizione e non ha un meccanismo di frizione idraulica autoregolante.
Questa è stata la prima moto di mio figlio e abbiamo riscontrato problemi simili con la sua. Dirò che questo modello è a prova di proiettile. Soprattutto la versione con 8 valvole raffreddata ad aria che hai.
Gettare il cuscinetto
Se il cuscinetto di lancio viene spazzato via, probabilmente lo è anche la rondella di supporto. Ciò richiederà molta regolazione in modo da poter prendere quella cremagliera che è lì dentro e saltare un dente su di essa in modo che il braccio di innesto della frizione sia correttamente posizionato sul coperchio della frizione per avere il massimo tiro quando si tira la leva della frizione. Se hai smontato questo componente, dovresti sapere esattamente di cosa sto parlando.
Controllo aggiuntivo
La piastra di pressione in cui si trova la rondella del cuscinetto di estrazione è in alluminio. Se non si dispone della rondella e il cuscinetto di estrazione funziona contro quell'alluminio, questo si infilerà rapidamente nella piastra di pressione e lo rovinerà. Se è successo, prendine uno nuovo. E 'fatto. Se non è successo, assicurati di assemblare nell'ordine giusto e di avere quella bella rondella d'acciaio per proteggerlo. Questa è stata la fonte di un suono stridente quando ho visto un lancio fallito attaccato a questo modello. Certo, non posso essere sicuro che sia il tuo caso.
nota: i modelli XJS soffrono anche di un problema di rumore del cestello della frizione. Per alcuni lo descrivono come macinante, per altri lo descrivono come un clangore. Questo è il suono delle molle dell'ammortizzatore del cestello della frizione che scuotono nel cestello della frizione. NON È NECESSARIO sostituire il cestino esterno se questo è il rumore. Sembra miserabile ma va bene. Le molle non verranno fuori dal cestino. I modelli Suzuki dal 1982 al 2005 presentano questo problema. Quasi tutti. È ridicolo, è fastidioso ma non è un disastro e non è pericoloso. Lo è e basta
Lubrificazione
Innanzitutto, la maniglia per la frizione sul manubrio scricchiola sempre. Comprò due atterraggi a leva prima di prendere finalmente il mio consiglio e usare un lubrificante a secco di grafite. Viene fornito in una bomboletta spray e ha un supporto liquido che evapora piuttosto rapidamente lasciando dietro la grafite. Eventuali eccessi possono essere eliminati in seguito. Applicare liberamente.
In secondo luogo, utilizzare la grafite per lubrificare il cavo all'interno dell'alloggiamento. È super disordinato se lo fai nel modo sbagliato. È super disordinato se lo fai bene. Togliere il cavo dalla leva prima di farlo in modo da poter ottenere il lubrificante all'interno dell'alloggiamento del cavo. NON utilizzare mai un prodotto a base di olio per lubrificare i cavi. Si irrigidirà nel tempo, soprattutto quando fa freddo, poiché gli idrocarburi evaporano lentamente dall'olio. Diventerà più gommoso e più rigido finché non sarà insopportabile.
registrazione
Sul manubrio
La regolazione di un cavo frizione su una motocicletta è una forma d'arte. Devi prenderti il tuo tempo e spostare il manubrio ai fermi all'estrema destra e sinistra e controllare ogni volta la tua regolazione. Vuoi giocare un po 'nella leva. Quando giri il tuo manubrio a destra su quel modello, prenderà parte del gioco. Dovrai adeguarti di conseguenza. Quando il manubrio è puntato dritto dovrebbe esserci gioco nella leva della frizione. Potrebbe sembrare un po 'traballante ma è corretto. Ovviamente, vorrai mantenere il gioco al minimo. Da qui la forma d'arte. Trova equilibrio.
Al coperchio della frizione
Forse avrei dovuto metterlo sopra, ma quello che stanno facendo è regolare la frizione nel punto in cui unisce il coperchio della frizione con il bullone di regolazione e bloccaggio. Assicurati di avere il secondo bullone per bloccare il primario al fine di evitare che la regolazione cambi. Ti consigliamo di regolare qui e sul manubrio. Volete che la vite di regolazione della frizione sul manubrio sia circa a metà dell'atterraggio, trovate il punto regolando sul coperchio della frizione, quindi regolate la regolazione in alto.
Dovresti avere un gran casino di grafite qui perché hai fatto un ottimo lavoro nel mettere la grafite liquida nel cavo. Se non hai un gran casino, hai sbagliato. Lavare, risciacquare, ripetere. Non è possibile avere abbastanza grafite secca nell'alloggiamento del cavo.
Conclusione
Se sostituisci il cuscinetto di estrazione e la rondella, lubrifica correttamente e poi prenditi il tuo tempo regolando la frizione con un motore caldo, credo che il tuo problema di resistenza andrà via. È doloroso e manuale ma è una bellissima motocicletta analogica che ti richiede di amarla. È bello alla vecchia scuola ed è raro al giorno d'oggi.
Ecco un diagramma della frizione per la tua bici.
Goditi quella cosa, ti amerà a lungo.
Saluti