Quando l'auto è in D e si avvia il motore, la pompa idraulica nella trasmissione automatica non fornisce la pressione del fluido fino all'avviamento del motore.
Questa pressione del fluido viene utilizzata per innestare le frizioni nella trasmissione per innestare la prima marcia o la retromarcia.
Una trasmissione automatica non ha marce come una trasmissione manuale che sono fisicamente collegate l'una nell'altra o innestate.
Gli ingranaggi in una trasmissione automatica sono sempre innestati o bloccati ma sono accoppiati all'albero di trasmissione da più frizioni diverse che sono state selezionate dall'utente o automaticamente. Questo si chiama sistema planetario di ingranaggi e frizioni ed è molto difficile concettualizzare.
In una trasmissione automatica N è in realtà uguale a P in quanto nessuna delle frizioni è innestata, tranne in P è presente una connessione meccanica a un freno di trasmissione interno. Questo freno non ha nulla a che fare con i freni delle ruote e si accende meccanicamente, quindi il motore non deve funzionare per funzionare. Ma non dovresti fare affidamento da solo quando parcheggi su ripide colline.
In D quando ci si ferma, le principali frizioni in avanti sono innestate e il convertitore di coppia fornisce pressione per ruotare la marcia in avanti ma non si sfrega o si usura durante questa operazione. A causa di questa resistenza alla rotazione libera nella trasmissione, il motore inizia a rallentare. In un'auto moderna c'è una valvola di controllo del minimo che il computer apre per aumentare l'aria che entra nel motore in modo che il motore non si spenga. Quindi in realtà c'è più aria che entra e il computer lo rileva e aggiunge anche un po 'più di carburante. Quindi in D alla luce la tua auto consumerà un po 'più di carburante rispetto a se fosse in N.
Inoltre, i freni delle ruote non si sfregano ma si fermano e non si consumano affatto mentre si tiene il creep in avanti dell'auto quando si è in D.
Lo scorrimento in avanti è causato dal convertitore di coppia delle trasmissioni. Non c'è nulla che possa scivolare, indossare o riscaldarsi in misura significativa. È tutto fatto idraulicamente e non c'è nulla di cui preoccuparsi. MA!!!! Quando ci si trova in N e il motore gira e le ruote vengono arrestate, affinché ciò si verifichi, la frizione principale in avanti viene disinnestata ed è SLIPLY SLIGHT. Quindi i dischi della frizione si stanno consumando.
Quindi, in realtà, stai consumando il principale componente di usura in una trasmissione automatica, ovvero i dischi della frizione se passi da D a N a una fermata. L'unico vantaggio è il risparmio di una quantità molto piccola di carburante.
Personalmente NON lo faccio e mi è stato detto da un ingegnere del cambio automatico che non si dovrebbe mai spostare la trasmissione da D a N alle luci. Il motivo è che indossi i dischi della frizione nelle trasmissioni. Diventa anche più caldo a causa dell'attrito e l'olio di trasmissione più sporco contribuisce quindi a guasti di altri componenti.
Inoltre è pericoloso essere seduti lì a N. Potrebbe essere necessario allontanarsi all'improvviso per evitare un incidente, ma a N ci sono meno possibilità di farlo. È inoltre possibile selezionare un'impostazione errata come R quando si desidera D.
Se N fosse stato selezionato alle luci, gli ingegneri lo avrebbero incorporato nel progetto. Ma non lo fecero. Su alcune auto a risparmio di carburante il motore ora si spegne alle luci, quindi ovviamente N viene selezionato automaticamente dal computer durante il periodo di spegnimento, quindi l'auto può essere riavviata. Ma il motore non gira, quindi i dischi della frizione non scivolano e non si indossano in questo tipo di auto a basso consumo di carburante.
Inoltre, se la tua auto vibra in D alle luci, devi farla riparare. Non dovrebbe vibrare eccessivamente alle luci se tutto funziona bene.