Veicolo: 2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl

Sintomi

L'auto non parte oggi. In passato aveva avuto occasionalmente il singhiozzo prima di iniziare, ma quello era l'unico indicatore di problemi. Nessun incidente o manutenzione speciale fatta di recente sembra essere collegata a questo problema. Ha sostituito lo starter due volte (il primo non è durato a lungo), ma è stato circa un anno fa. I sintomi non sembrano comportarsi come in un cattivo inizio.

Nessuna chiave

• Le luci interne si accendono.
• Colpire i freni: le luci dei freni si accendono e le luci interne si abbassano.
• Accensione dei fari: l'indicatore dei fari sul cruscotto lampeggia e la luce interna si attenua e lampeggia in sequenza, è possibile sentire un clic / rettifica in sequenza con il lampeggio. Sotto il cofano si sente il clic / rettifica più chiaramente e sembra provenire dalla zona della scatola dei fusibili.
• Il clacson provoca sintomi di luci soffuse, il clacson non suona e al suo posto si può udire un rumore stridente.

Inserire la chiave di accensione

• La dashboard si illumina come di consueto
• I sintomi precedenti più il cruscotto lampeggiano in sequenza per l'indicatore del faro e le luci interne.

Girando la chiave in posizione I.

• La radio può accendersi (funziona normalmente)
• L'accensione del faro provoca sintomi precedenti e la radio si spegne
• Cercare di abbassare la finestra di alimentazione non ha abbassato la finestra (ha causato un rumore di macinazione). Inoltre ha fermato la radio per un po 'e ha causato l'oscuramento delle luci. I successivi tentativi di abbassare la finestra non hanno causato lo spegnimento della radio, non l'illuminazione delle luci e nessun rumore di macinazione).

Girando la chiave in II posizione

• Le luci si attenuarono, il rumore stridente (capito che erano i tergicristalli che cercavano di muoversi mentre si muovevano leggermente). La disattivazione dei tergicristalli ha rimosso il rumore di macinazione.
• L'accensione dei fari, i tergicristalli o il tentativo di utilizzare gli alzacristalli elettrici hanno fatto lampeggiare le luci e le luci interne e il cruscotto si sono attenuati. Anche la radio si spense. L'indicatore del gas sul cruscotto saltò in giro e si svuotò, altri indicatori sul cruscotto lampeggiavano in modo strano e si oscurarono dopo alcuni secondi.
• È stato in grado di suonare il clacson alcune volte. Dopo aver suonato con la chiave alcune altre volte (tornando su off e poi nuovamente in posizione II) non è stato in grado di suonare il clacson e invece ha ottenuto il rumore stridente. Quando stavo ricevendo il rumore stridente, le luci si abbassavano, l'indicatore del carburante si svuotava e la radio si spegneva.

Girare la chiave in III posizione

• Tutto si attenua o si spegne (il che mi sembra normale)
• L'antipasto non sembra provare a girare, anche se ascoltando con la porta aperta sento un singolo clic, quindi sembra che stia provando a impegnarsi.
• Il cruscotto si affievolisce, gli indicatori ABS e Brake sul cruscotto sono debolmente visti, si oscurano dopo alcuni secondi.

Ruotare la chiave indietro dalla III posizione alla II posizione

• L'indicatore del carburante salta giù, quindi salta di nuovo per svuotare
• Un gruppo di spie sul cruscotto si accendono, le luci per le porte aperte lampeggiano rapidamente 4 o 5 volte e sento un rumore schioccante per ognuna di quelle battute, quindi si spengono tutte.
• Dopo alcuni secondi ritorna allo stato di "Girare la chiave in posizione II" dove l'indicatore del carburante ritorna alla corrente, la radio si riaccende, ecc.

Risoluzione dei problemi

• Rimossa la batteria, portata in AutoZone, hanno riferito che è stata testata BUONA.
• Comprato un nuovo multimetro (il mio precedente era rotto) e testato la batteria da solo, ottenevo una lettura di 12,78 VCC.
• Ho cercato online come testare i relè, ho estratto parecchi fusibili e relè dalla scatola dei fusibili del cofano, tutto sembrava indicare che funzionava bene (per quanto riguarda i fusibili e i relè stessi).
• L'unica cosa che si è distinta è stata quando ho provato a controllare la tensione che va ai fusibili del faro, ottenevo 0 VDC. È stato in grado di ottenere 12,78 VCC su alcuni altri terminali dei fusibili (incluso il clacson, che non ha funzionato per la maggior parte del tempo).
• Sono nuovo quando si tratta di testare questa roba elettrica, potrebbe aver fatto un errore, ma ho sentito un clic per ciascuno dei relè mentre li collegavo all'alimentazione a batteria e controllavo la resistenza risultante degli altri terminali sul relè. Ho controllato i fusibili per assicurarsi che la resistenza fosse vicina allo 0 (pensato per alcuni relè sembrava saltare molto, ma altri sono andati a 0 o si sono avvicinati rapidamente).
• Non ho controllato ogni singolo fusibile o ogni terminale. Non sono sicuro se lo sto facendo completamente corretto e ci sono stato per alcune ore (ed è ora di andare a letto), quindi volevo un feedback per vedere se lo sto facendo bene o dovrei concentrarmi su qualcosa specifico.

Link utili

Schema della scatola dei fusibili Honda

Qual è il prossimo?

Qualche idea sulla natura di questo problema? Sembra abbastanza evidente che sia elettrico, ma stiamo parlando di un relè difettoso (tutto sembrava buono sotto il cofano), un cattivo fusibile (tutto sembrava buono che ho testato) o un filo difettoso (non sembra che io abbia ricevuto una tensione fusibili dei fari, non abbaglianti o anabbaglianti per i fari laterali sinistro o destro). Questo è forse un corto? Devo tracciare il cablaggio da X a Y e verificare eventuali sfilacciamenti, perdere connessioni, ecc.?

Modificare:

Accendi i fari e metti il ​​multimetro sui terminali della batteria. La tensione saltava dappertutto quando ho sentito lo stesso rumore di clic prima. La tensione era nell'intervallo da 9.XX a 10.XX. Alcune volte è riuscito a saltare a un livello basso di 11.XX. Quindi sembra un problema di batteria. Lo sostituirò più tardi quando ne avrò la possibilità e confermerò che questo risolve il mio problema.

Modifica 2:

È stato in grado di saltare l'avvio dell'auto con un altro buon veicolo. Vorrei averlo provato ieri invece delle ore e ore di test dei collegamenti elettrici. Pensavo di aver fatto bene facendo prima testare la batteria. Anche provato con un multimetro per confermare, ma avrebbe dovuto testarlo sotto carico (dimenticato di quel dettaglio). Avrei potuto risparmiarmi un paio d'ore e dover andare a lavoro tardi. Ora vado a comprare una buona batteria e sostituirla con questa morta.

Grazie per l'aiuto a tutti!

Tutti i sintomi indicano una batteria difettosa e un risultato di test errato per il test della batteria Autozone.

A partire da questo: premere i freni: le luci dei freni si accendono e le luci interne si affievoliscono: una buona batteria non dovrebbe avere problemi a guidare sia le luci dei freni sia le luci interne senza oscuramento. Lo stesso vale per molti degli altri test che hai fatto. Se l'accensione di un componente che assorbe 10 A provoca l'oscuramento, la batteria non sarà mai in grado di fornire diverse centinaia di A al motorino di avviamento.

Modifica :

Prova a testare la tensione della batteria sotto carico. Accendi i fari e misura la tensione. Se è ancora 12,7 V sui terminali della batteria, uno dei cavi della batteria potrebbe essere rotto o corroso. Se c'è una grande caduta di tensione, la batteria è difettosa.

Tutti i sintomi indicano una batteria scarica, ma dato che hai già tentato di escluderlo, la prossima cosa che controllerei sarebbe cattive connessioni o cavi.

Accendi i fari o qualcos'altro che consuma una discreta quantità di energia - questo rende più chiari i risultati di questi test. Se la batteria va bene, la tensione ai terminali della batteria dovrebbe rimanere vicino a 12 V.

Provare a controllare la tensione tra punti diversi che dovrebbero essere alla stessa tensione, ad es. La tensione tra il terminale positivo della batteria e il connettore positivo della batteria nella scatola dei fusibili. Se c'è una differenza di tensione significativa (diciamo, 1 V), un cavo o una connessione tra i due punti di misurazione è difettoso. Controllare entrambi i cavi positivo e negativo.

Test simile: prova a controllare la tensione tra il terminale positivo e negativo in diversi punti lungo il percorso dalla batteria a qualche dispositivo. Se trovi un punto in cui la tensione è significativamente più bassa rispetto ai terminali della batteria, la parte difettosa è verso la batteria dal tuo punto di prova (lungo il cavo positivo o negativo).

Come altri hanno notato, i terminali della batteria corrosi o rotti potrebbero essere la causa se la tensione della batteria sembra buona. In tal caso, desideri uno di questi, disponibile in qualsiasi negozio di ricambi auto:

Usalo per pulire sia i terminali della batteria stessa, sia l'interno dei morsetti. Quindi applicare grasso conduttivo per batteria, riattaccare e serrare.