Il pedale della frizione non fornisce più resistenza, la frizione non si disinnesta, cosa probabilmente non è riuscita?

Alcune informazioni di base:

Auto: 1993 Ford Mustang LX [2.3L I4], trasmissione T5 a 5 velocità.

Ho comprato l'auto qualche mese fa, secondo il precedente proprietario la frizione è stata sostituita abbastanza di recente. Non ho scartoffie su questo, e non posso parlare della qualità del lavoro.

Detto questo: l'auto ha guidato bene. Il pedale è stato molto rigido da quando ho preso la macchina, e la frizione si disinnesta sul pavimento, praticamente, ma l'ho scritto come "vecchia macchina".

Mentre tiro in un parcheggio, vado a disinnestare completamente la frizione in modo da poter arrestare il motore. - Ci fu un forte "schiocco" e la macchina scattò in marcia.

Sbattei i freni, spensi il motore e feci rimorchiare un letto a casa del mio amico.

Quello che sappiamo:

• Il quadrante della frizione non sembra aver fallito; ma il meccanismo di autoregolazione sembra essere alla fine del suo cricchetto. (Non è possibile tirare il pedale "indietro" come si dovrebbe, e non si blocca quando si preme.)

• Il cavo stesso sembra OK. La forcella della frizione è esposta, puoi vedere il cavo muoversi (così come la forcella) quando viene premuto il pedale.

• Il pedale non fornisce quasi alcuna resistenza; tuttavia ritorna quando lasci andare il piede.

• Il pedale fornisce una certa resistenza alla fine della sua corsa, ma penso che questa sia la molla del meccanismo di regolazione della frizione che fornisce una certa resistenza.

• Con il pedale sul pavimento, la frizione non è disinnestata. (Almeno, non abbastanza per far rotolare la macchina.)

• L'auto è innestata e può essere tenuta in posizione dalla trasmissione [su una breve pendenza, non meno] ... quindi presumo che il disco della frizione sia ancora in contatto con il volano.

I probabili colpevoli erano un cavo guasto o un quadrante guasto.

Entrambi sembrano a prima vista OK, però.

A questo punto, sembra davvero che debba mordere il proiettile e rimorchiarlo in un garage in modo da poterlo sollevare su un ascensore. C'è qualcos'altro che posso controllare prima di farlo?

Sembra che qualcosa sia andato storto con la piastra di pressione ... La molla del diaframma si è spezzata o qualcosa del genere? Non ne ho mai sentito parlare prima, ma tutto è possibile.

Potrebbe anche sostituirlo e assicurarsi che il cilindro secondario / il cuscinetto di lancio siano regolati correttamente.

Ecco cosa abbiamo capito dopo alcuni giorni di armeggiare ingegnoso:

• Il cavo della frizione non era rotto , ma era molto usurato. Probabilmente il cavo si stava legando e mi sarei azzardato a dire che era allungato. - La sostituzione del cavo della frizione ha reso il pedale molto più leggero; si stacca anche più lontano dal pavimento.
• Un cavo della frizione usurato sta mettendo a dura prova il quadrante di serie [il pezzo di plastica che regola la tensione del cavo; attaccato al gruppo pedale]. - Questo stava facendo scivolare il cricchetto del nostro quadrante. - Il forte "pop" era il suono dei denti che si disimpegnavano rapidamente.
• Il cricchetto che scivolava in modo efficace usurava tutti i denti. Ora abbiamo un quadrante senza valore.

Dopo aver incollato il quadrante in posizione, siamo in grado di disinnestare completamente la frizione e guidare la macchina!

Tutto ciò che abbiamo fatto è stato bagnare le due metà del quadrante (dove sono i denti) con un panno umido, applicare la colla gorilla, posizionare il quadrante dove lo volevamo e il pedale stesso ha fornito una forza di serraggio sufficiente affinché la colla si indurisca correttamente.

Mettiamo un riscaldatore di spazio dal gruppo del pedale perché è troppo freddo fuori perché questa colla si indurisca correttamente.

Dopo circa un'ora siamo riusciti a guidare di nuovo la macchina.

Consiglierei di ottenere un quadrante più forte delle azioni. È possibile ottenere quelli in alluminio e un regolatore del firewall. In questo modo è ancora possibile gestire il cavo senza fare affidamento su un vecchio pezzo di plastica che è difficile da sostituire.

Quindi se il pedale della frizione della tua Mustang perde improvvisamente tensione: sostituisci il cavo e il quadrante in una volta sola. (Il cavo costa solo $ 20, ed è probabilmente il motivo per cui il quadrante non è riuscito in primo luogo. - Il quadrante stesso è di circa $ 40-60 + a seconda di quale si ottiene.)