La mia centralina può dirmi se il mio filtro dell'aria dovrebbe essere cambiato?

Mentre sostituivo il mio filtro dell'aria stavo guardando quello vecchio e mi chiedevo, "Posso vedere che questo ha dei detriti su di esso, ma quanto ha influito sul flusso d'aria al motore?"

Ovviamente, quanto più restrittivo è il filtro dell'aria, tanto meno l'aria può arrivare al motore, e quindi è possibile produrre meno potenza di picco.

Poi ho pensato: "Un moderno motore a iniezione di carburante non è un grande computer per misurare la quantità di aria (o di ossigeno) che arriva ai cilindri?"

Ora mi chiedo:

È vero in linea di principio che la centralina sa quanta aria passa attraverso il filtro?
In tal caso, registra tali dati ovunque siano accessibili, ad esempio, esistono codici OBD che forniranno tali dati o da cui è possibile dedurli?
In tal caso, posso dedurre quanto è intasato il mio filtro con una singola corsa a pieno regime ai picchi di RPM e confrontare i dati del flusso d'aria con quelli che ottengo facendo la stessa corsa con un nuovo filtro (alla stessa altitudine di densità)?

maintenance ecu air-filter

— feetwet
fonte

Questa è una bella domanda e scommetto che Zaid potrebbe rispondere. Ha fatto il Great MAF Experiment qualche tempo fa, che è stato molto divertente. Sto pensando con una lettura di base dalla tua ECU in grammi / secondo con un filtro dell'aria pulito e una percentuale di acceleratore, potresti capirlo. Avresti solo bisogno di letture successive per darti il magro. Ovviamente, ogni macchina sarà diversa e dovrebbe essere resettata con ogni nuovo filtro dell'aria (per regolare le differenze nei filtri), ma credo che potresti farlo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Il costo dei filtri dell'aria è così basso che non vale la pena di pensarci.

— blacksmith37

Suppongo che sarebbe fattibile con un sensore aggiuntivo per misurare la pressione dell'aria ambientale, supponendo che il motore abbia già un sensore MAF e MAP.

L'intuizione mi dice che la resistenza del flusso d'aria potrebbe essere calcolata approssimativamente dividendo la differenza di pressione per il flusso d'aria misurato (come in elettrico, dove R = U / I). (L'intuizione mi dice anche che i veri esperti rideranno di me). Ciò dovrebbe comportare la seguente formula: Rfilter = (Poutside-Pinside) / Airflow

Le ottimizzazioni potrebbero includere: misurazioni medie, riducendo al minimo i disturbi spegnendo l'EGR e mantenendo una manetta costante.

AFAIK nessuna macchina ha un sensore tale da misurare la pressione dell'aria ambientale.

Per rispondere alle tue domande specifiche:

Sì, un motore moderno sa quanta aria scorre al momento. Ha un sensore speciale, il MAF .
AFAIK non ci sono codici di problemi per un filtro dell'aria intasato. Il più vicino sarebbe un po ' P10x codice, che indica valori di sensore inaspettati.
E no, non penso che sia sufficiente misurare la resistenza del filtro in quanto il flusso dipende dalla resistenza del filtro, dalla "domanda" (motore RPM * spostamento / 2) e "alimentazione" (pressione dell'aria ambiente)

— Martin
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Si noti che ho stabilito di mantenere "altitudine di densità" (in pratica "pressione dell'aria ambiente") costante. Pensavo che la MAF alla potenza massima del motore avrebbe reso costante il fattore "domanda".

— feetwet

Hmm, il mio Subaru aveva un sensore di pressione dell'aria ambientale incorporato nell'ECU per compensare i cambiamenti di altezza.

— Dacid Salin

Alcune macchine hanno sensori sufficienti per controllare il carburante e alterare la consegna in base alla temperatura del carburante proveniente dal serbatoio - in quanto provoca un cambiamento di densità ...

— Solar Mike

@Solar Mike Non posso seguirti. Comprendo che i cambiamenti di temperatura influiscono sulla densità del carburante. Ma come sarebbe possibile misurare la resistenza del filtro?

— Martin

se possono essere disturbati per avere un sensore per misurare la temperatura del carburante, allora avranno sensori per la pressione dell'aria ambiente e la temperatura ....

— Solar Mike