Il carburante ad alto numero di ottano è un requisito per i motori ad alta compressione?

Possiedo e utilizzo un Chrysler Crossfire SRT-6 del 2005 come il mio veicolo per pendolari giornaliero. Non sono interessato a provare a fare qualche miglia in più su un serbatoio, voglio mantenere il veicolo e il suo motore in funzione il più a lungo possibile. Faccio tutta la corretta manutenzione (ad es. Cambio dell'olio ogni 3-6 mesi con un sintetico 0W-40W, una corretta pressione dell'aria, cambio dei freni, lavaggio dell'esterno una volta ogni una o due settimane).

Mi occupo principalmente del motore: è piuttosto costoso sostituirlo e non voglio danneggiarlo. È assolutamente necessario per me continuare a riempirlo con carburante premium (ottano> 91)?

fuel-system performance chrysler

Risposte:

Il problema è che il fuoco incrociato non è solo un'alta compressione, credo che sia anche sovralimentato. I motori a induzione forzata come l'ottano: l'alta pressione, l'elevata compressione e, soprattutto, le alte temperature di combustione ti rendono più soggetto alla detonazione.

Ci sono abbastanza componenti elettronici nel motore (sensore di detonazione per uno) per rendersi conto che qualcosa non va e di solito tirerà (ritarderà) i tempi del motore per compensare come misura di sicurezza. Di conseguenza, perderai potenza - una quantità significativa.

Tuttavia, può solo ridurre così tanto i tempi. Se stai consumando carburante a basso numero di ottano e spingi la macchina abbastanza forte, è immaginabile che il danno a lungo termine possa ancora essere fatto.

linea di fondo: i produttori raccomandano alto numero di ottano per un motivo.

— Nessun corriere
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Hai ragione. L'SRT-6 è sovralimentato, insieme ad altri miglioramenti "da corsa".

Questo è uno di quei dibattiti eterni che hanno pochissime risposte definite.

La mia opinione è:

Prova a ridurre il numero di ottano, se noti bussare o ridurre le prestazioni, dovresti rimanere con il carburante con ottano più alto.

Prova prima a metà strada, quindi se tutto va bene, prova regolarmente. Mia madre aveva una Mazda Miata che raccomandava Midgrade ma andava bene con il Regular.

Per quanto riguarda la durata del motore, credo che i "detergenti" extra in molti gas premium equivalgano a una differenza trascurabile nella vita del motore. Altre manutenzioni hanno un impatto MOLTO maggiore rispetto alla scelta del carburante (cambi olio regolari, manutenzione del sistema di alimentazione, ecc.).

Ho trovato un articolo PDF che afferma che Crossfire SRT-6 del 2005 ha un rapporto di compressione di 9.0: 1 che credo debba essere quando il compressore NON è in esecuzione. Molte delle mie auto aspirate naturalmente avevano quel rapporto di compressione o superiore e funzionavano con carburante regolare.

Credo che a volte le raccomandazioni dei produttori (non solo i produttori di automobili) siano uno scenario ottimale. Per la migliore manutenzione / prestazione assoluta è necessario seguire le loro linee guida, ma spesso il 90% delle persone non è in grado di distinguere tra le due pratiche di manutenzione.

Come regola generale, metto più pulito il sistema di alimentazione del carburante nelle mie auto ogni 5.000 miglia per assicurarmi di avere iniettori puliti, pompa del carburante, ecc.

— Patrick
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Il rapporto di compressione 9.0: 1 viene generalmente riportato indipendentemente dall'aumento fornito dal compressore. Il rapporto non cambierà a induzione forzata, comprimerai solo una miscela aria-carburante più densa.

— Ukko,

@Ukko Sono d'accordo sul fatto che il rapporto riportato non è generalmente il rapporto potenziato, credo che il rapporto cambierà quando sotto boost poiché la quantità di aria nel cilindro sarà maggiore prima della compressione, quindi un rapporto di compressione più elevato. Penso :-)

— Patrick,

Concordo sul fatto che la pressione quando sarà completamente compressa sarà più alta poiché più aria è iniziata nel cilindro sotto spinta. Ma il rapporto di compressione sta misurando il volume del cilindro quando è più grande rispetto a quando è più piccolo. La pressione del gas in entrata e la pressione relativa all'esterno non fanno parte del calcolo. Esistono motori che alterano la geometria o ritardano la chiusura della valvola per modificare il rapporto di compressione, ma ciò non è correlato alla spinta.

— Ukko,

@Ukko Grazie per il chiarimento, non ne ero a conoscenza!

— Patrick,

Un'altra cosa interessante è anche in un motore non potenziato con un rapporto di compressione di 10: 1, è possibile ottenere più di 10 atmosfere di pressione nella parte superiore della corsa. Ho sempre supposto che ci sarebbe voluto così tanto tempo prima che l'aria riempisse il cilindro da non riuscire a raggiungere 1 atmosfera prima dell'inizio della corsa di compressione. Ma a quanto pare in un'aspirazione ben progettata l'aria scorrerà rapidamente verso il fondo del cilindro e sarà compressa dall'aria che le scorre dietro. Chiudendo la valvola di aspirazione al momento giusto è possibile intrappolare più aria nella configurazione di marcia dinamica. Freddo!

— Ukko,

Parlando con il richiedente:

Da pagina 158 del Manuale del proprietario di Crossfire 2005:

"DaimlerChrysler Corporation richiede l'uso di 91 ottani o un carburante di qualità superiore per ridurre al minimo il rischio di danni al motore. "

Spendi $ 4 extra per riempimento e ottieni 91 ottani.

Parlando alla domanda stessa:

Senza specifiche e senza definire "alta" e "alta compressione" non è possibile determinare una risposta. Tuttavia, tutte le altre variabili mantenute costanti, utilizzando un combustibile ad alto numero di ottano, consentono di progettare un motore a compressione più elevato per sfruttare quel numero di ottano. La potenza viene quindi dalla maggiore compressione.

Il rapporto di compressione (CR) o il tipo di induzione (turbo / super carico o normalmente aspirato) del motore è irrilevante se non si conoscono i parametri operativi di quel particolare motore! Oggi ci sono motori che richiedono carburante a 87 ottani con compressione 13: 1, come lo SKYACTIV di Mazda, e alcuni motori con compressione 10: 1 richiedono 93 ottani, come l'LS3 V8 nella Corvette. A proposito, questi sono numeri di compressione incredibili per il gas senza piombo, molto più alti rispetto alle auto della compressione 10: 1 degli anni '70 che richiedeva carburante con piombo fino a 104 ottani!

I motori di produttori diversi sono progettati attorno a un numero di ottano specifico. Alcuni possono tollerare numeri di ottano più bassi per lunghi periodi ritardando i tempi del motore o riducendo il boost del turbocompressore. Questo può essere un parametro operativo progettato o una misura temporanea per evitare danni al motore. Dipende dal produttore.

Un manuale di istruzioni potrebbe specificare carburante premium senza eccezioni tranne in caso di emergenza (Subaru WRX), mentre un altro manuale di istruzioni afferma che l'ottano inferiore riduce semplicemente la potenza senza danni a lungo termine (Nissan Maxima).

L'unico modo per essere sicuri è semplicemente quello di seguire i requisiti del produttore (che onora il lavoro in garanzia sull'auto) e gli ingegneri che hanno progettato e testato il motore.

— Geoo
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