Perché i rotori dei freni non si autolivellano durante l'uso?

Alcuni mesi fa i miei freni hanno sviluppato un'oscillazione, e il meccanico ha spiegato che c'è un punto alto nel rotore, quindi quando sto frenando le pastiglie dei freni afferrano quel punto più degli altri e fa oscillare o pulsare i freni. La soluzione che ha suggerito è quella di rimuovere il rotore, utilizzare un tornio per renderlo nuovamente piatto e reinstallarlo.

Quindi la mia domanda è: perché le pastiglie dei freni non fanno esattamente la stessa cosa? Penserei che attraverso l'uso dei freni, i cuscinetti si logorerebbero naturalmente sui punti più alti rispetto a quelli inferiori e livellerebbero di nuovo automaticamente la superficie del rotore. Cosa mi sto perdendo qui?

quando i dischi del freno afferrano un po 'di più in un punto del disco che in un altro, il calore di attrito generato viene distribuito in modo non uniforme sul disco: il punto di rottura si riscalda di più. Il calore provoca l'espansione del disco e il riscaldamento irregolare provoca l'espansione irregolare del disco e si deforma. I punti più alti ottengono più usura, ma ottengono anche più calore, quindi una volta impostata la deformazione nel disco generalmente non si autolivellano.

Se gli ingegneri automobilistici rendessero le pastiglie abrasive come suggerisce la tua domanda, immaginerei che i tuoi dischi / rotori dei freni non durino 6 mesi.

Ma i cuscinetti hanno abbastanza azione abrasiva (o più correttamente, abbastanza forza laterale quando applicati), per causare l'ordito in primo luogo.

Ciò si verifica se il rotore è sufficientemente riscaldato e la lega da cui è composta diventa abbastanza morbida, cosa che accade spesso dopo una forte frenata.

Quindi è un compromesso, in quanto si desidera che le pastiglie dei freni e i loro attuatori siano in grado di arrestare rapidamente un'auto, ma non necessiti di sostituzione o riparazione in un periodo di tempo troppo breve.

Se hai un punto alto su un disco del freno, la frenata ripetuta non migliorerà la situazione. Semmai, peggiorerà le cose perché l'highspot diventerà un hotspot nel disco. Il materiale di attrito delle pastiglie dei freni non è adatto come lama da taglio per ricoprire il disco.

Se hai un'auto particolarmente rara o esotica con dischi freno difficili o costosi, trova un posto con un tornio per dischi freno. Alcuni sistemi consentono ai rotori di essere accesi sull'auto, non è necessario rimuoverli dal veicolo. Tuttavia, per la maggior parte dei veicoli, aumentare il prezzo del costo di sostituzione dei dischi in quanto potrebbe risultare più economico rispetto alla loro rotazione.

Non esiste un "punto più alto" sui rotori dei freni. Tuttavia possono deformarsi in modo significativo se consumati o surriscaldati e sviluppare il "traballare" che descrivi. Tale oscillazione non è causata da un'usura irregolare del freno, ma da un rotore deformato.

Sarebbe una buona cosa controllare se i rotori dei tuoi freni sono ancora al di sopra dello spessore minimo specificato dal produttore, anche questo è un controllo per MOT. Ma per eliminare l'oscillazione è necessario sostituire comunque i rotori dei freni.

Hai anche menzionato l'uso di un tornio. I rotori dei freni a volte sono rettificati su un tornio, ma ciò significa rimuovere un "labbro" sul bordo esterno di un rotore che appare quando una pastiglia non ha toccato correttamente tutta la superficie del rotore. Se il rotore soddisfa ancora i requisiti di spessore minimo, il labbro può essere rettificato quando devono essere installate nuove pastiglie dei freni. Questo per garantire che le nuove pastiglie dei freni entrino in contatto correttamente con la superficie del rotore.