Bassa tensione alla pompa lasciando così le pompe morte

la mia auto berlina Ford Focus del 2005/2006 ha sviluppato un problema di stallo, strappi e arresto improvviso per 3 mesi. Ho cambiato le candele, la bobina di accensione, il relè del carburante, ho usato le pompe per 9 carburanti, ho cambiato il getto lento, ho cambiato il collettore dell'aria, ho usato 2 carter della pompa del carburante, i filtri del carburante interni ed esterni e ho cambiato la scatola del cervello senza alcun risultato. Ho anche lavato il serbatoio del carburante dagli zoccoli. La diagnosi ha visualizzato il codice di errore PO230. Per favore, quale potrebbe essere il possibile elemento che riduce la tensione alla pompa danneggiandola in tal modo 20 minuti dopo l'installazione / sostituzione. Grazie

ford focus

— Chudi Patrick
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Quindi hai misurato più volte la connessione della pompa del carburante, che volt stai ottenendo? Sei sicuro che sia stata la pompa del carburante ogni volta? Guida normalmente portando a quei 20 minuti? se sei preoccupato per il cablaggio esegui un nuovo positivo direttamente dalla batteria e utilizza il vecchio cablaggio per attivare un relè

— DatsunZ1

Devo ancora testare le connessioni della pompa del carburante. Per favore, quali letture mi aspetto? Guida normalmente prima del periodo di grazia di 20 minuti. Ho anche alimentato la pompa direttamente dalla batteria senza alcun risultato. Potrebbe essere l'alternatore?

— Chudi Patrick,

È necessario controllare il relè della pompa del carburante e l'interruttore di "inerzia" di inerzia nella parte posteriore del veicolo. Quelle sono le cose probabili che possono causare un P0230 su una messa a fuoco Ford.

L'unica altra possibilità è il sensore dell'albero motore, che pulsa l'ECM e fa sì che la pompa del carburante rimanga "attiva" e in funzione. Dubito che il problema sia qui, poiché la vechicle non funzionerebbe affatto bene con un sensore dell'albero motore CPS guasto. Sebbene sia possibile che questo sensore si surriscaldi e causi il problema, vorrei prima controllare il relè della pompa del carburante e l'interruttore di inerzia.

— SteveRacer
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Ho cambiato il relè della pompa del carburante e il problema persiste, ma non ho verificato l'eventuale caduta di tensione. Comunque l'interruttore di inerzia sembra funzionare perché ho provato ad avviare l'auto quando è stata spenta e l'auto ha rifiutato di salire. In alternativa, verificherei la corrente in entrata e in uscita dal dispositivo. Per favore, pensi che la causa potrebbe essere una caduta della tensione dell'alternatore? L'alternatore ha un collegamento diretto con la pompa del carburante?

— Chudi Patrick,

Se l'interruttore di inerzia è difettoso, non sarà possibile avviare l'auto. Bypassare l'interruttore e vedere se il problema persiste ancora. Se la tensione della batteria è ragionevole (12,5 volt o superiore), l'alternatore non è certo il problema.

— SteveRacer,

Ciao. Ho preso le letture di tensione per la batteria, il relè, l'interruttore di inerzia, l'alternatore e la pompa del carburante. Quando il motore è al minimo, batteria-12,48 v e avviamento-13,5 v. Quando il motore è al minimo, alternatore-12,49 v e avviamento-13,77 v. Quando il motore gira, il cavo di alimentazione a inerzia prima dell'interruttore-12,92 v e dopo l'interruttore-12,84 v. Quando il motore si avvia, la pompa del carburante-12,6 v e durante la situazione di stallo, sussulti e arresto improvviso della pompa del carburante-11,6 v. Il problema è intermittente. si verifica in momenti strani non è possibile prevedere soprattutto quando l'aria condizionata è accesa. Come bypassare l'interruttore di inerzia? Posso bypassare fino a 48 ore senza effetti Counter?

— Chudi Patrick,