Motocicletta che mastica troppe gomme anteriori

Ho una Triumph Speed ​​Triple Y2K che ha un appetito eccessivo per le gomme anteriori. Mangia due pneumatici anteriori per ogni pneumatico posteriore. Questo è il contrario di quello che dovrebbe essere. Giro le gomme a circa 38 PSI e prendo principalmente il pendolarismo in città - nessuna corsa qui, nessun arresto o persino guida difficile. La sospensione è allestita molto duramente, non sono sicuro che questo avrà un impatto. Uso pneumatici da turismo sportivo.

Qualche idea sul perché la mia gomma anteriore si consuma più velocemente della mia posteriore?

Potrebbe valere la pena verificare se il modello di usura sembra strano. Ho sentito che se la ruota non è allineata o sbilanciata, può causare un'usura eccessiva e distintiva dei pneumatici. Vedere questa pagina per un trattamento abbastanza completo dell'usura degli pneumatici: http://www.rattlebars.com/tirewear/index.html

Avere le sospensioni montate molto duramente può farti passare più rapidamente attraverso le gomme anteriori, quindi ti farà molto frenare molto, specialmente se usi solo il freno anteriore per rallentare. L'uso di una combinazione equilibrata di entrambi i freni può aiutare a diffondere l'usura dei pneumatici tra i due pneumatici, anche se ci si aspetterebbe sempre un po 'più di forza frenante nella parte anteriore e quindi un po' più di usura.

Spesso un motociclista regola le sue forcelle anteriori verso l'alto o verso il basso nei morsetti tripli per cambiare pista e rastrellare sulla bici.

Il cambio di pista e inclinazione su una motocicletta può influire sulla maneggevolezza del veicolo e modificare la distribuzione del peso in curva e in frenata.

L'aumento del rastrello rende la bici più stabile a velocità più elevate e diminuisce la reattività dell'ingresso in curva sul manubrio.

Ridurre il rastrello rende la bici più incline a velocizzare le oscillazioni (all'estremo) e aumenta la reattività in ingresso.

Sollevando le forcelle in una serie di morsetti tripli, si distribuirà più peso sulla ruota anteriore di una motocicletta. Laddove può entrare in gioco un'ulteriore usura, il peso aggiunto aumenta. Ciò rende la virata molto più nitida e richiede meno energia / input per eseguire la virata. Questo usurerà uno pneumatico molto più rapidamente rispetto a una configurazione di posizionamento del tubo forcella / tripla pin opposta.

Immagine di forche sollevate in triple morsetti

Se hai fatto questo, sollevato le forcelle nei morsetti tripli, questo può spiegare un tasso di usura più elevato sulla tua gomma anteriore.

La mia usura per pneumatico assomiglia a due pneumatici posteriori per ogni anteriore. Guido la bici piuttosto forte e trascino il freno in curva MOLTO difficile quando sono fuori a divertirmi. Sto punendo la mia corsa e strappandomi ogni centesimo di divertimento che posso. (badate che sono molto conservatore nelle strade della città) Quindi mi sento come se torturassi le mie gomme come il prossimo. Inoltre, non faccio sempre cose stupide come cavalletti o impennate per tenere conto dell'usura dei pneumatici posteriori.