Va bene o utile far funzionare contemporaneamente calore e aria condizionata?

La maggior parte delle auto che ho visto in vita mia hanno un cursore o quadrante del calore, che va dal più freddo al più caldo, e anche un pulsante o un interruttore che è etichettato "AC". Quando il quadrante di riscaldamento è impostato su freddo, l'attivazione dell'interruttore CA lo rende ancora più freddo. Ho avuto l'impressione che, quando si accende l'interruttore CA, fondamentalmente si aggiunge un tubo freddo pieno di refrigerante nel percorso dell'aria, quindi ha senso.

Ciò significherebbe anche che l'interruttore CA renderebbe meno efficace il riscaldamento. Spesso, però, vedo persone con il quadrante termico impostato su caldo mentre l'interruttore CA è acceso. C'è qualche vantaggio in questo? Il riscaldamento e il raffreddamento concorrenti all'interno dello stesso sistema causerebbero danni?

ac hvac refrigerant

— snetch
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Mr. Monk approva ...

— Harper - Ripristina Monica il

L'AC abbasserà l'umidità per evitare finestre nebbiose con tempo freddo. Alcune auto hanno simboli sul cruscotto che ti dicono cosa selezionare per i migliori risultati di disappannamento. Di solito è calore massimo, aria condizionata e aria dirette al parabrezza.

— Michael,

Punto dati: I sistemi commerciali di condizionamento dell'aria su larga scala refrigereranno l'aria al di sotto del suo punto di rugiada per eliminare l'umidità e quindi riscaldarla alla temperatura desiderata. Il grado di freddo dipende dai livelli di umidità in ingresso e dai livelli di umidità target in uscita. Il calore proveniente dall'aria raffreddata viene utilizzato per riscaldare l'aria fredda dopo la deumidificazione (si spera utilizzando uno scambiatore di calore controcorrente) per ridurre al minimo il consumo complessivo di energia.

— Russell McMahon,

Il sistema a corrente alternata di qualsiasi auto è già progettato e installato in modo tale che il compressore non venga danneggiato dal refrigerante liquido che ritorna nelle sue camere di pompaggio (cosa che può succedere eventualmente quando la serpentina dell'evaporatore viene coperta dal gelo) e da pressioni troppo elevate. facendo funzionare sia la corrente alternata che il riscaldatore insieme è che l'aria calda e secca è molto efficace per rimuovere l'umidità dall'interno e riportarla alla serpentina dell'evaporatore dove si condenserà e verrà espulsa dall'auto, e utilizzando la corrente alternata si mantiene il Il sistema CA sigilla al minimo le perdite di refrigerante lubrificato e quindi naturale.

— Al_

Risposte:

Sei destinato a farlo.

In effetti, nelle auto più vecchie, era automatico nel reindirizzare l'aria verso lo sbrinatore del finestrino. Su questo controllo GM, la posizione all'estrema destra attiverebbe il compressore A / C.

Quasi sempre, è una giornata fredda e bagnata e hai entrambi i cursori completamente a destra. Il passaggio attraverso le bobine A / C attivate asciuga l'aria, a causa del modo in cui l'umidità funziona. Quindi il vetro della tua finestra viene immediatamente colpito con aria secca e non è necessario attendere che il calore diventi disponibile.

Più tardi, mentre il motore si riscalda, la serpentina del riscaldatore diventa efficace e ora si ottiene aria che viene pre-asciugata e quindi riscaldata , che asciuga ulteriormente l'aria. Questa secchezza, più del caldo, fa defogare tutti i vetri della tua auto.

Umidità e la battaglia per le tue finestre

Il modo in cui funziona l'umidità è che l'aria calda può contenere un po 'più di acqua fredda. Ecco perché parlano di "umidità relativa" anziché di umidità assoluta in termini di comfort. Quindi, se si dispone di aria 10C / 50F, non avrà una tonnellata d'acqua per cominciare, ma se la si raffredda a 1c / 34F, l'acqua che si trova all'interno si condenserà e non avrà quasi acqua.

Al parabrezza 50F / 10C, sembrerà aria molto secca e la condensa sul parabrezza evapora al suo interno. Quando inizi anche a riscaldare l'aria a 21 ° C / 70 ° F, è ancora molto più secco ed è ancora più efficace sul parabrezza che stai facendo esplodere.

Tuttavia, mantenere la condensa lontano dalle altre finestre è più difficile. Le auto sono scarsamente isolate e la temperatura dei finestrini laterali non aumenta molto al di sopra della temperatura esterna. Quindi, se all'esterno è 50F, l'aria all'interno dell'auto deve essere sufficientemente asciutta da non condensare (meno del tutto umida) a 50F. L'aria esterna che entra nell'auto è completamente umida a quella temperatura, quindi non aiuta affatto. Il sistema A / C è la tua arma segreta.

Avendo guidato le auto senza A / C, è molto più di una battaglia mantenere i finestrini liberi quando non si dispone di A / C. Non accadrà realisticamente fino a quando la macchina non si riscalda, e anche in questo caso è necessario far esplodere il calore per tutto il tempo, poiché aumentare la temperatura del finestrino sopra il punto di condensazione è la tua unica difesa.

Quindi se hai lottato in quel modo perché non ti è mai venuto in mente di fare clic su A / C su ... Provalo.

L'aria condizionata non può funzionare in condizioni troppo fredde perché le bobine si congelano. Ma se l'aria esterna è gelata, non ha comunque molta umidità assoluta, quindi asciugarla non aiuta molto.

— Harper: ripristina Monica
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Mi è venuto in mente di usare AC per asciugare la condensa, tuttavia ho sempre ridotto la temperatura sul quadrante a freddo o neutro, anche quando fuori fa freddo.

— scarica il

Vai avanti e fallo esplodere a caldo. Supponendo che la casa automobilistica sia lontanamente competente, il condensatore A / C sarà prima del nucleo del riscaldatore. In particolare, così puoi farlo. Chiedi a qualsiasi guidatore di un vecchio GM, conoscono il movimento di un pollice per sbatterlo a destra in una fredda giornata umida. Generalmente su quella console mantieni entrambi i cursori nella stessa posizione e controlla l'intensità con la leva della ventola.

— Harper - Ripristina Monica il

Wow, sapevo che il compressore AC si avviava quando era in modalità "antigelo / scongelamento" ma ho sempre pensato che fosse per garantire un po 'di circolazione di freon / olio per mantenere il sistema lubrificato durante una lunga stagione fredda. Non ho mai pensato all'effetto dell'umidità ma ha senso. Grazie,

— ho

Questa è una buona risposta che spiega l'umidità assoluta rispetto a quella relativa, ma è ancora piuttosto stupido far sembrare che il calore AC + sia sempre buono. Soprattutto sulle auto più vecchie, questo costa una notevole quantità di energia. Non farlo quando non c'è nessun problema di umidità. E anche quando c'è, dovremmo essere chiari che in linea di principio si tratta di un trucco piuttosto dispendioso. Il modo corretto di affrontare l'appannamento è ottenere un'auto con un migliore isolamento termico. (Sicuramente una buona macchina nuova userà ancora questo trucco, ma solo quando è veramente necessario.)

— leftaroundabout

Abbastanza bene, intendo evaporatore (di freon) che è anche un condensatore d'acqua.

— Harper - Ripristina Monica il

Sì, è utile, va bene e non causerà alcun danno.

L'utilità deriva dal fatto che l'AC non solo rimuove il calore dall'aria, ma rimuove anche l'umidità dall'aria (perché l'aria fredda non può avere tanta umidità come l'aria calda). L'umidità rimossa cancella rapidamente le finestre.

L'unico "danno" causato è il consumo di carburante aggiuntivo. Sulla maggior parte delle auto nuove, il compressore CA può essere regolato e, pertanto, il consumo di carburante aggiuntivo sarà minimo.

Sulla mia macchina, tengo sempre acceso l'AC e mi fido del computer AC per regolare il compressore in modo da consumare un minimo di carburante extra quando l'aria condizionata non è così critica come nelle giornate fredde. Nei giorni molto freddi, il computer spegne automaticamente il compressore CA e quindi la luce CA sul cruscotto è spenta.

— juhist
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Un buon "effetto collaterale" dell'esecuzione dell'AC quando fa freddo è che dà al sistema un allenamento e mantiene tutto in buone condizioni.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Penso che mi sia stato detto che quando il riscaldamento e la CA si combattono a vicenda, il calore potrebbe riscaldare il refrigerante CA (magari farlo evaporare, anche?) E ciò potrebbe potenzialmente danneggiare i circuiti CA. C'è qualche validità in questo?

— Snetch

@snetch Jaguar è molto chiaro: fai funzionare l'AC tutto intorno e il sistema decide quanto deve funzionare o meno ... hanno trascorso abbastanza tempo a modellare e testare per sapere ...

— Solar Mike

@snetch Purché la parte alta sia completamente funzionale a respingere il calore, in realtà è completamente il contrario. Per farla breve, il calore insufficiente è ciò che distrugge i compressori. La lunga storia è che se il refrigerante liquido iniettato nell'evaporatore non si trasforma completamente in vapore prima di entrare nella porta di aspirazione del compressore, fa due cose terribili: 1) Rimuove efficacemente qualsiasi olio dal compressore (poiché l'olio è destinato a sciogliere nel refrigerante in modo che possa circolare) 2) Le valvole a lamelle del compressore vengono schiacciate in pezzi poiché non sono destinate a resistere al liquido.

— Al_

@juhist: il refrigerante dovrebbe evaporare tutto nell'evaporatore mentre assorbe il calore dalla cosa che stai raffreddando (l'aria nella cabina nel nostro caso qui). In caso contrario, si ottengono ostruzioni a causa dell'ingresso di refrigerante liquido nel compressore, che è l'equivalente di refrigerazione di hydrolock in un motore di automobile (traduzione: estremamente dannoso per la durata di vita di un compressore per aria condizionata).

— ThreePhaseEel