2000 Jetta corre duro, brividi all'avvio a freddo solo nelle giornate bagnate.

Questo è un problema che ho dovuto affrontare per almeno un anno, imbarazzante:

Di mattina nebbiosa o bagnata, tutto inizia bene ma, a pochi minuti dall'unità (come un orologio. So anche le luci che accadranno), la spia Check Engine lampeggerà per 3 secondi e l'auto inizierà a lottare come se stava per bloccarsi se vado lentamente o mi fermo. Guidando di nuovo, va via. Avvicinati a un altro semaforo, ciao brivido dell'auto. Questo dura fino a circa 10 minuti una volta che la temperatura del motore raggiunge i 90 perfetti nel mezzo. Boom, problema "risolto".

Mi piacerebbe sapere cosa dovrei guardare per risolvere qui. In precedenza mi era stato detto di avviare il motore mentre faceva freddo a tarda notte al buio, per cercare l'arco visibile che scompare una volta che l'auto si è riscaldata. Ahimè, non sono riuscito a trovare nulla. Certo, le VW nascondono tutti i pezzi importanti, il che complica ulteriormente le cose.

I concessionari VW locali sono truffatori, quindi sto cercando uno fuori città per sostituirli. Detto questo, mi piacerebbe almeno avere un'idea in modo da avere meno probabilità di essere fregato di nuovo.

Anche se potrei non essere corretto, hai provato ad aprire la cappa e ad usare una bomboletta d'acqua sui fili delle candele? Nebulizzare leggermente intorno al punto in cui i fili si collegano su entrambe le estremità dei fili, e forse alcuni schizzi sui fili stessi. Se il veicolo balbetta, è possibile che i cavi debbano essere sostituiti ...

Non hai menzionato quale motore è nella tua Jetta, ma le VW Mk IV, in particolare il motore VR6, sono noti per avere fragili alloggiamenti della bobina di accensione che si rompono e ammettono l'acqua, il che provoca incendi.

Dopo che il motore ha funzionato per un po ', brucia questa umidità e ricomincia a funzionare bene. Alcuni VW sono stati oggetto di un richiamo per risolvere questo problema.

Sulla base della mia esperienza con queste auto, la bobina sarebbe il primo posto che avrei cercato. La descrizione è un manuale per un alloggiamento della bobina di accensione incrinato.

Per prima cosa, porterei l'auto in un negozio meno fastidioso per chiedere loro di leggere il codice OBD - Suppongo che ce ne sia uno da leggere se il CEL è acceso o lampeggiante. Quasi tutti i negozi leggeranno il codice per te a un costo nominale / gratuito.

Se desideri conoscere le informazioni da solo, i lettori di codici sono elementi comuni su Amazon.

Vorrei ottenere quella informazione prima di provare qualcos'altro.

Ho una Pontiac Sunfire del 2001 che HAD un problema simile. Dopo essere stato esaminato da troppe persone, un meccanico ha capito come ricreare il problema versando acqua su una certa parte del motore durante il funzionamento (mi dispiace non sono sicuro di dove esattamente), ma anche questo non ha perso molta luce sulla questione poiché doveva essere accettabile farlo.

Alla fine tutto ciò che riuscirono a inventare fu che gli iniettori di carburante dovevano essere puliti. Anche se questo sembrava improbabile, ci sono andato perché nessun altro poteva inventare nulla e ne avevano comunque bisogno. Risolto il problema !!! Forse hanno urtato qualcosa facendolo. Mi sembra un voodoo completo, ma in realtà ha risolto il problema.

Possiedo una Jetta del 2003 2.0 che presenta gli stessi problemi. Dopo ulteriori studi e ispezioni trovo che quando c'è umidità nell'aria, pioggia o fitta nebbia, l'auto sarà difficile da avviare o non si avvierà affatto.

Quando apro il cofano noto che TUTTI i componenti elettrici nell'auto hanno condensa. Ad esempio, anche se il coperchio della batteria è acceso e ripara completamente la batteria dall'acqua che viene a contatto con le forme di condensa su entrambi i collegamenti dei terminali - in gran parte, abbastanza in modo che sia quasi completamente immerso. Quindi, ho controllato l'alternatore e il motorino di avviamento e ho trovato la stessa cosa. Quindi, ovviamente, il minimo ozioso. Non posso mai dire quale sia il colpevole, quindi li pulisco tutti e aspetto.

Non posso nemmeno usare questa macchina se è stata lasciata fuori durante la notte sotto la pioggia. Ci vorrà un giorno intero per asciugarsi e funzionare bene. Per qualche motivo, l'auto raccoglie l'umidità su tutti i suoi importanti componenti elettrici e anche se sono coperti dall'evaporazione da terra e il successivo riscaldamento e raffreddamento durante la notte è sufficiente per far sì che ciò accada. Non sono sicuro di come si possa correggere questo. Guarda e osserva te stesso e vedi se sta facendo lo stesso.

Quasi sicuramente hai un sensore dannoso da qualche parte. Come dice Bob Cross, il modo migliore per individuare questo è ottenere il codice OBD-2 dalla ECU, che dovrebbe dirti quale è.

Sono sorpreso che inizi solo pochi minuti, la maggior parte dei problemi che ho riscontrato iniziano quasi subito, quindi scompaiono quando il motore si riscalda. Ciò che è felice è che l'acqua penetra nel sensore o che i fili lo fanno, causando un avviso errato. Una volta che il motore si riscalda, l'acqua evapora, quindi non c'è più problema. Se riesci a identificare il sensore in questione (immagino che il flusso d'aria, il carburante o la posizione della pedivella), potresti scoprire che c'è un sigillo di gomma o un coperchio che è morto per consentire la condensazione.

Scollegare ogni sensore sospetto e pulire i contatti con un po 'di carta vetrata fine può anche aiutare, poiché è probabile che i contatti si siano corrosi sotto la condizione.

Quelli che stanno avendo problemi con problemi di tempo umido, manca il tuo paraspruzzi inferiore? Ciò causerà molti problemi, questo è uno dei motivi per cui sono lì.