OHV vs. OHC: quale è più veloce in velocità, potenza del cavallo?

Quali sono le principali differenze nella progettazione dei motori OHC e OHV e quale è più veloce o più potente? Inoltre, quale è più affidabile?

engine

— RT
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OHC si riferisce all'albero a camme in testa e OHV alla valvola in testa, due diverse configurazioni nella progettazione del motore.

Le principali differenze di prestazione sono descritte brevemente in questo articolo di Wikipedia

Il motivo fondamentale della valvetrain OHC è che offre un aumento della capacità dei motori di scambiare gas di induzione e di scarico. (Questo scambio è talvolta noto come "respirazione del motore".) Un altro vantaggio in termini di prestazioni è ottenuto grazie alle migliori configurazioni delle porte ottimizzate rese possibili dai modelli di alberi a camme in testa. Senza aste invasive, il design della testa del cilindro dell'albero a camme in testa può utilizzare porte più dritte con una sezione e una lunghezza più vantaggiose. Il design OHC consente regimi motore più elevati, che a loro volta aumentano la potenza erogata per una determinata coppia.

So OHC can provide greater power. This does not necessarily relate directly to speed, but a reasonable assumption is that yes, you would expect it to be faster.

DOHC, or dual overhead camshaft, allows even freer gas flow so can provide even higher power output.

OHC is easier to maintain, as more components tend to be external to the engine block, so they can be adjusted and maintained, as well as checked for problems.

These days there are very few OHV engines anyway.

— Rory Alsop
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Also note that pushrod engines have more reciprocating mass, that would be detrimental at high RPM. As I’ve read, manufacturers of motorcycles, for instance, use pushrod system on cruisers not only because it is a “classic” design, but also because the way they made, they produce a lot of low-RPM torque. However, this would not work for a high-RPM, high-powered sport-bike motor.

— theUg

From what I have seen OHV engines can be built a little bit more compact so size constraints might be a factor as-well.

— Mike Saull

@MikeSaull, that is also true, since there are no camshaft on top of the cylinder. Issue of space is even more so important for aforementioned cruiser big twins, because they tend to be a long stroke motors, while a lot of OHC engines sometimes have bore larger than the stroke, especially in big thumpers (600‒800 cc single cylinders such as Suzuki DR650 or smaller BMW dual-sports).

— theUg