Ho fatto almeno una domanda sulla mia situazione specifica prima, ma a questo punto, sto cercando informazioni su come operare in modalità triage, il mio obiettivo principale è quello di far funzionare il mio camion abbastanza bene da funzionare senza problemi per due settimane , perché tra due settimane arriveranno la mia altra macchina e la mia moto, permettendomi molta più libertà di lavorare sul mio camion, aspettare parti o addirittura portarlo da un meccanico adeguato, ma fino ad allora è letteralmente l'unico modo che ho di ottenere lavorare.
Il problema è che il mio camion (2000 Ford Ranger, V6 4.0) ha perso molta potenza e quindi l'accelerazione è lenta, la mia velocità massima è di circa 55-65 miglia all'ora e il consumo di gas è elevato. Ecco i codici che sta lanciando:
- P1121: sensore di posizione dell'acceleratore incompatibile con il sensore MAF
- P0171: sistema troppo snello (banco 1)
- P0174: sistema troppo snello (banco 2)
- P0351: malfunzionamento del circuito primario / secondario della bobina di accensione
- P0352: Malfunzionamento del circuito primario / secondario della bobina di accensione
- P0141: Guasto circuito riscaldatore sensore O2 (banco 1, sensore 2)
Immagino che la maggior parte di questi codici siano causati dalla stessa cosa. Penso che P1121, P0171 e P0174 siano correlati a una perdita di vuoto da qualche parte nel sistema o a una terra difettosa. Ho pulito il corpo farfallato e MAF inutilmente. Mi metto un tubo nell'orecchio e lo metto in corrispondenza di varie giunzioni lungo il sistema di aspirazione dell'aria, ma c'è sempre una ventola che corre proprio lì, il che rende molto difficile per me dire che cos'è una perdita e qual è il flusso d'aria da quella ventola, ma una cosa Ho notato che sento un sibilo su entrambe le estremità del grande tubo scanalato che collega il corpo farfallato al sensore del flusso d'aria di massa (questa è una foto che ho trovato e disegnato, non una che ho scattato):
Ho stretto quelle connessioni e le ho spinte avanti e indietro inutilmente. Quindi la domanda è: quali sono le cose che possono causare questo e quali misure stop-gap posso prendere per risolverlo? A causa della natura del problema, non voglio scendere in nessun vicolo cieco, quindi qualsiasi test diagnostico che puoi consigliare sarebbe apprezzato. Il mio pensiero attuale è che il sensore O2 è un'aringa rossa e che il problema è una perdita da qualche parte.
Aggiornamento : c'era davvero una perdita in quel tubo (tubo di aspirazione?), Che ho diagnosticato soffiando fumo da un sigaro in quella che credo sia una delle linee del vuoto:
Ho fatto una rapida riparazione del tubo usando nastro e gomma che sembra resistere bene, ma non è tornata energia, quindi evidentemente non è questo il problema. Usando lo stesso trucco dei sigari, ho trovato fumo proveniente da una parte che non riesco a identificare:
Spero di riuscire a risolverlo presto. Ecco un'altra visione di dove effettivamente esce il fumo:
Aggiornamento 2: Si scopre che in realtà è la valvola di spurgo del contenitore , che stava effettivamente perdendo (ho scollegato il TPS e spruzzato con WD-40 e il rumore inattivo è cambiato, quindi l'ho scambiato con una nuova parte e ripetuto e non ho sentito alcun cambiamento dalla spruzzatura). Ma per qualsiasi motivo che non ha cambiato affatto le prestazioni del camion, quindi sono ancora alla ricerca di consigli per le possibilità per cui sto perdendo potenza, test diagnostici che posso eseguire a casa e come farlo camion eseguito per 1-2 settimane.
Come seguito dell'ultimo aggiornamento, 2 dei codici sono ora scomparsi, ora ho solo:
- P1121: sensore di posizione dell'acceleratore incompatibile con il sensore MAF
- P0174: System Too Lean (Bank 2)
- P0351: malfunzionamento del circuito primario / secondario della bobina di accensione
- P0141: Malfunzionamento del circuito del riscaldatore del sensore O2 (banco 1, sensore 2).
Quindi, apparentemente, riparare una perdita di vuoto ha risolto una condizione magra, ma non entrambe.
Aggiornamento 3 : ho controllato la tensione sul filo grigio sul sensore di posizione della valvola a farfalla, che variava senza intoppi da 0,6 V (valvola a farfalla chiusa - posizione di minimo) a 0,5 V (valvola a farfalla completamente aperta) in funzione della posizione della valvola a farfalla. L'ho tirato giù dal camion e ho misurato la resistenza tra i pin 1 e 2 e penso che varia da 3 kOhm (chiuso) a 0 Ohm, senza intoppi. Da quello che ho visto in altri post la gente diceva che dovrebbe variare da 1 V a 5 V, quindi è sospetto, ma non sono convinto che sia il problema.
Aggiornamento finale: Ok, quindi il giorno prima avevo programmato di lasciare il camion dal meccanico, stavo guidando verso casa e stavo per aiutare qualcuno a spostare qualcosa sulla strada di casa (ho pensato che 5 miglia in più non mi avrebbero fatto male se fossi stato già guidando 40), ma quando sono arrivato a Sears (per fortuna l'ho fatto!), sono uscito dal camion e ho sentito l'odore del fluido del radiatore che brucia - un odore che vorrei avere meno familiarità. Speravo fosse qualcun altro, ma quando ho guardato sotto la macchina sembrava che il mio camion fosse pronto per partorire. Sono andato a prendere una nuova bottiglia di liquido per radiatori e ho dato un'occhiata sotto il cofano per scoprire che la ventola del refrigerante era MANCANTE, con la frizione della ventola tutta a segno (presumibilmente dalla ventola che oscillava avanti e indietro). Ho riempito il serbatoio e ho guidato le ultime miglia a casa (fermandomi solo a Wal-Mart per ottenere più liquido per radiatori e qualche stop-leak, che non ho ancora inserito nel radiatore) con il getto di calore. Faceva solo caldo a volte, il che mi dava davvero fastidio poiché penso che la pompa non stesse dando una buona circolazione.
Lo ritorno a casa con una minima perdita di liquidi e la mattina lo rendo OK per il meccanico, dico loro tutti i problemi e mi guardano come se fossi uno dei pazienti di House - per fortuna in realtà sono meccanici molto bravi e altamente recensito / raccomandato. Finiscono per sostituire non solo il ventilatore, ma anche il radiatore e la pompa dell'acqua, perdendo abbondantemente acqua (a parte questo, è chiaro che questo non era un rialzo, dato che il ragazzo stava praticamente cercando di convincermi che questo era un potrei fare me stesso piuttosto che pagarlo per farlo). Ad ogni modo, una volta che tutto fu sostituito, i problemi di potere tutti misteriosamente scomparvero. Il meccanico non poteva spiegarlo e non posso spiegarlo. Non ho avuto il tempo di tirare di nuovo i codici, ma il camion funziona bene, quindi potenzialmente questo è stato un effetto secondario di qualcosa nel sistema di raffreddamento.mai indovinato.
Inoltre, non sono mai riuscito a trovare nemmeno una versione OEM di quel tubo di aspirazione che va dal corpo farfallato al MAFS, quindi ho finito per mettere un po 'di nastro adesivo sul foro e coprire il tutto con una saldatura JB a presa rapida e Da allora ho avuto zero problemi. Sembra che possa funzionare come una soluzione permanente (almeno fino a quando non sarò in un cantiere di salvataggio un giorno e vedrò la parte giusta solo seduto lì).
Spero che qualcosa che ho fatto lungo la strada possa aiutare qualcuno in seguito.
