Il volante trema ad alta velocità

il volante a volte trema ad alta velocità intorno a 70 miglia all'ora. Non succede sempre. Un giorno, quando guido a 70 anni, non sento tremori. un giorno si scuote gravemente alla stessa velocità. Inoltre, se guido sempre più lentamente un intervallo di velocità (di solito tra 68 e 75), non si scuote mai.

Ho fatto quanto segue, ma a volte la ruota trema:

1. Ho fatto sostituire il cuscinetto della ruota sinistra un mese fa. Il meccanico mi ha detto che deve essere sostituito.
2. I pneumatici vanno bene (non perfetto, ma neanche male). Li ho fatti ruotare un mese fa.
3. Ho fatto sostituire i rotar e le pastiglie anteriori un mese fa. Quando freno, NON si scuote.

Questo problema alla ruota che agita esiste da un po 'di tempo (quasi due anni). Di quale servizio ha bisogno l'auto?

Aggiornamento: ho avuto le gomme bilanciate, ed è un po 'meglio ora. Non è ancora perfetto. Mi è stato detto che le gomme sono un po 'economiche, gomme di bassa qualità che non sono perfettamente rotonde.

I problemi che coinvolgono le vibrazioni del volante di solito sono più evidenti a una o due gamme di velocità strette (5-10 mph e 60-70 mph), e diminuiranno in modo significativo e, in alcuni casi, scompaiono anche al di fuori di questi intervalli. La quantità di vibrazione causata da pneumatici usurati sarà spesso vista su una gamma di velocità più ampia se lo pneumatico è usurato di più. La gravità della vibrazione è direttamente correlata alla velocità del veicolo. Inoltre, la gamma di velocità alla quale si avverte la vibrazione è anche direttamente correlata alla quantità di usura che gli pneumatici hanno subito. Alle basse velocità a volte si sentono "oscillazioni". Questi sono principalmente causati da ruote piegate, pneumatici con cinghie spostate (noto anche come "runout") e problemi di sospensione / allineamento.

• Pneumatico o ruota

  • Qualità
    • Una rapida indicazione di una ruota o di uno pneumatico di scarsa qualità è di solito vista dall'uso di molti pesi usati per bilanciare la combinazione ruota / pneumatico. Quando si utilizza uno pneumatico di fascia più alta su una ruota "dritta", è necessario disporre di circa 0,5 once di peso per ruota. Pneumatici di qualità inferiore sono spesso visti con strati del battistrada più deboli e sede della cintura. e potrebbe semplicemente essere fuori dal giro.
  • Danno
    • Cintura rotta
      • Quando una cintura viene rotta all'interno di un pneumatico, la gomma "rimbalzerà" perché non è in grado di mantenerne la forma. Pensa a una gomma senza una cintura rotta come una palla da baseball e una gomma con una cintura rotta come una palla antistress. Di seguito l'immagine di una gomma con una cinghia rotta. Puoi vedere che la parte inferiore del battistrada è usurata al 100% mentre la parte superiore del pneumatico ha ancora il battistrada a sinistra. Ciò è stato causato dalla condizione di "rimbalzo".
    • Cintura Scivolata
      • Con una cintura scivolata in uno pneumatico, questo farà "oscillare" il pneumatico e il volante si muoverà. Ecco l'immagine di una cintura gravemente scivolata.

• Equilibratura delle ruote (fuori dal giro, piegata, eccessiva usura, battistrada irregolare, ecc.)

  • Di solito, né le gomme né le ruote sono perfette. Questo è il motivo per cui le ruote sono bilanciate ogni volta che le gomme vengono sostituite e poi, riequilibrate periodicamente mentre si indossano. Guidare con ruote sbilanciate abbastanza a lungo può causare punti piatti nel pneumatico, che vibrano sempre. L'esecuzione di un bilanciamento statico non è abbastanza buona. L'equilibrio deve sempre essere controllato alle velocità di guida, questo è noto come bilanciamento dinamico. Le ruote vengono rimosse dal veicolo e messe una ad una su una macchina equilibratrice in cui il meccanico entrerà nelle misure appropriate e quindi la macchina farà girare la ruota e la posizione di stampa e la quantità di peso necessaria per bilanciare correttamente la ruota. Inoltre, se viene utilizzato il tipo sbagliato di pesi per il tipo di ruota, è probabile che si stacchino, causando un problema di equilibrio immediato. Leggi di più:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Sospensione e allineamento

  • Sospensione
    • Componenti della sospensione eccessivamente usurati causeranno l'effetto del modo in cui il pneumatico entra in contatto con la strada. Ciò è dovuto al fatto che se un componente (giunto sferico, tirante, cuscinetto ruota, ecc.) Ha un gioco eccessivo, rende la posizione perché può rendere impossibile il mantenimento del corretto allineamento. Potrebbe anche causare altri problemi non correlati al bilanciamento e all'usura delle ruote.
  • Allineamento
    • Il camber disadattato non provoca direttamente una vibrazione, ma può causare un'usura irregolare e / o rapida degli pneumatici. A sua volta, influisce sull'equilibrio / scorrevolezza di una rotazione dei pneumatici. Molti meccanici insistono sul fatto che una regolazione errata della punta non sarà la causa di una vibrazione del volante, ma rimango scettico. Anche se sbaglio, ciò causerà sicuramente un'usura rapida e irregolare delle gomme. La macchina per colata continua non ha alcun effetto sull'usura delle gomme ma influirà sulla capacità del volante di tornare dopo aver fatto una curva. Un cattivo allineamento è la causa di molti problemi di usura del battistrada che creeranno problemi di vibrazione anche se le ruote sono perfettamente bilanciate.

Cordiali saluti: un cuscinetto ruota consumato emetterà un fastidioso suono lamentoso acuto. Se lo ignori, inizierà a fare un orribile rumore stridente, accompagnato da una leggera vibrazione sul volante. Se non senti nulla, probabilmente non è importante.

Cosa puoi fare: 1. Verifica la presenza di punti calvi sulle ruote anteriori. 2. Fai testare i tuoi shock. O fai da te: premi con forza sul cofano della tua auto e rilascialo rapidamente. Se la tua auto rimbalza più di una volta, hai indossato gli shock. 3. Probabilmente non è un tuo problema, ma se il tuo braccio di controllo ha qualche gioco, può anche causare questo comportamento. Ma provoca anche la tua auto a volte a sinistra o a destra da sola, quindi probabilmente non è così.

Pneumatici danneggiati (cinture interne) o pneumatici eccessivamente usurati sono di solito il problema principale se le gomme sono state bilanciate correttamente e si hanno buoni cerchi. Ho dovuto sostituire i perni del re sul mio 4x4 e impostare l'allineamento e sostituire le gomme a causa della grave usura irregolare causata dai perni del re usurati. La grave usura delle gomme ha causato forti brividi a varie velocità e su strade sconnesse era impossibile viaggiare ad alta velocità a causa del brivido. Soluzione: sono stati necessari il riallineamento, i nuovi perni del re, le estremità dei tiranti e le gomme e il problema è stato risolto. Se sei un meccanico, dovresti prenderti solo un giorno (a seconda del veicolo) se non sei sicuro di cosa stai facendo, portalo al negozio per l'assistenza.

Ho avuto questo problema a oltre 60 miglia all'ora, tremava davvero e guardando indietro era un lieve scuotimento a velocità inferiori ma era tollerabile. Avevo una gomma che era una vecchia direzione e l'ho cambiata per la ruota di scorta che corrispondeva alle altre gomme. Problema risolto. L'auto sembra perfetta. Assicurarsi che non siano le gomme o le ruote per prime.

Un elemento che può influire sulle vibrazioni del volante può essere influenzato dai freni. Regolando la leva passante sul retro del cilindro principale, il problema del mio Ford Falcon modello BF può essere di aiuto.

Una miniera fissa di allineamento. La punta del piede era di diversi gradi su ciascun lato. Se i miei tiranti fossero stati sostituiti ma non fosse stato eseguito l'allineamento perché il volante era dritto durante la guida e la macchina andava dritta ma quando arrivavo a circa 58 miglia all'ora il volante iniziava a tremare. Ciò accadeva a intermittenza a volte non si scuoteva. Allineamento indurito, ma assicurati di non avere componenti di sospensione sciolti o altre cose grossolane. Grazie!

Ottieni un allineamento e stringi anche i montanti. Prestare attenzione al fatto che accada anche durante il cambio, il che probabilmente non sarebbe un problema perché ogni volta in una luna blu la trasmissione non si sincronizza perfettamente o potrebbe essere deformata in luoghi specifici. A volte la strada potrebbe essere semplicemente imperfetta. Mi siedo a 3 pollici da terra, a volte ci sono solo posti che non riesci a vedere che sono molto agitati e a bassa velocità e circa 50 sono quando riesci a sentirli di più. Ho sentito parlare di un vecchio amico con una BMW che aveva quel problema. Sono anche sempre i sospetti quando una pompa di benzina non smette di pompare gas quest'anno.

Per me sono state le braccia di controllo superiori che le articolazioni delle sfere erano usurate a risolvere il mio problema di scuotimento