come ottimizzare il consumo di carburante modificando il rapporto differenziale posteriore?


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È possibile migliorare il consumo di carburante (diminuirlo) nel mio furgone modificando il rapporto differenziale posteriore? Vorrei ottimizzarlo per la guida a bassa velocità a circa 40 km / h (25 mph).

È vero che il rapporto differenziale posteriore è ottimizzato per una velocità specifica e se la velocità più comunemente usata è diversa, è possibile ridurre un po 'il consumo di carburante modificando il rapporto?

Informazioni sul furgone:

  • Mercedes-Benz 308D anno 1992, modello 602.316
  • OM601.940 4 cilindri 58 kW (79 hp) 2299 dm 3 motore diesel
  • Coppia massima del motore: 157 Nm a 2000..2800 giri / min
  • Rapporto differenziale posteriore standard: 4.875

Rapporti di trasmissione (rapporto di trasmissione totale tra parentesi):

  • 1 marcia: 4.695 (totale 22.888)
  • 2a marcia: 2.401 (totale 11.705)
  • 3a marcia: 1.436 (totale 7.000)
  • 4a marcia: 1.000 (totale 4.875)
  • 5a marcia: 0.806 (totale 3.929)

Ho letto da qualche parte che per questo motore, l'RPM più efficiente è il più basso che puoi far funzionare senza che il motore stenti.

La modifica del rapporto differenziale posteriore potrebbe influire sul consumo di carburante di questo furgone intorno ai 30-50 km / h (18-31 mph), e in tal caso dovrei provare a ridurlo o aumentarlo, e a quale valore?


Considererei di fare lo stesso (cambiando il rapporto di trasmissione finale) con la mia Volvo 1.6D a 5 marce. Fa solo troppi giri e troppo rumore quando si fa 120 km / h.
TavernSenses

Risposte:


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La risposta breve è che sì, è possibile modificare il differenziale per ottimizzare l'efficienza del carburante. CAVEAT: quasi sicuramente non ne vale la pena.

Ecco una discussione di altissimo livello sul perché ci sono modi migliori per raggiungere lo stesso obiettivo (migliore efficienza del carburante):

Pensa a come viene gestita la miscela aria-carburante nel motore: per ogni giro del motore, un'unità di aria viene aspirata nel cilindro. Un'unità di carburante viene aggiunta a quest'aria in base al rapporto impostato dal regolatore del carburante (un computer motore, un carb o equivalente funzionale). Questa combinazione di aria e carburante sarà quindi compressa e bruciata.

Tuttavia, quello spruzzo di carburante è stato il tuo intero consumo di carburante: è l'unica volta che il carburante lascia il serbatoio sulla sua strada per essere acceso. Se si desidera gestire il consumo di carburante, si desidera ridurre il numero di volte in cui si verifica l'iniezione e anche ridurre la quantità di ogni iniezione.

Quindi, hai due cose che puoi gestire, uno dei quali era l'argomento della tua domanda:

Rapporto di trasmissione : un rapporto di trasmissione elevato consente di navigare ai bassi regimi del motore (il tuo obiettivo reale). Ciò riduce il numero di iniezioni di carburante al secondo. Il rapporto di trasmissione può essere modificato modificando il veicolo con una trasmissione finale più elevata, ma è significativamente più conveniente selezionare solo una marcia più alta. A parte questo, puoi anche acquistare pneumatici di diametro maggiore. Prova a guidare in 5a marcia (una marcia overdrive dalle tue note sopra): la velocità del motore è vicina al tuo commento di "una che riesci a guidare senza che il motore stia faticando"? Se è così, il gioco è fatto.

Posizione dell'acceleratore : un'acceleratore aperto consente più aria nel cilindro. Di conseguenza, viene aggiunto più carburante per preservare la miscela. La minima accelerazione necessaria per spostarsi è quasi sempre la posizione dell'acceleratore più efficiente. Questo è anche il motivo per cui lasciare il veicolo innestato durante la decellerazione è più efficiente che passare alla folle: il vuoto generato comporterà un consumo di carburante persino inferiore rispetto all'impostazione del minimo.

Esempio pratico : nella stagione 4 di Top Gear , Jeremy Clarkson guida un'Audi turbo diesel da Londra a Edimburgo e torna su un solo serbatoio di carburante. Quell'episodio riassume quasi tutto ciò che devi fare come pilota per massimizzare l'efficienza. Alcuni sono un po 'estremi (ad esempio, non accendere mai il riscaldamento? Passerò), ma altri sono pratici e applicabili (ad esempio, la gestione della quantità di moto e l'attesa situazionale).


Le aperture più piccole dell'acceleratore possono essere più efficienti a velocità costanti, ma durante l'accelerazione possono essere meno efficienti a causa delle perdite di pompaggio (energia spesa per superare la resistenza dell'aria dell'acceleratore parzialmente chiuso). A parte questo, la posizione dell'acceleratore non sarebbe la stessa se la macchina fosse in marcia o in folle, supponendo che il guidatore lascia il piede dall'acceleratore?
William Cline,

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@William, questa è una delle grandi cose di questo campo. Queste sono quantità misurabili, non argomenti di dibattito. Le auto moderne forniscono questo tipo di cose tramite la connessione OBD / flusso di dati ECU (il 92 diesel sopra menzionato può essere conveniente al limite). Grassroots Motorsports grassrootsmotorsports.com pubblicizza regolarmente unità che si collegano a una ECU e trasmettono a un iPhone per questo tipo di monitoraggio. Le piccole aperture dell'acceleratore e la frenata del motore sono entrambi chiari vincitori del consumo di carburante.
Bob Cross

la maggior parte delle auto a iniezione di carburante ridurrà completamente il carburante durante la frenata del motore. in folle, continuerebbe a usare carburante per rimanere in folle.
agente provocatore

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In generale è possibile migliorare il consumo di carburante utilizzando un rapporto di trasmissione inferiore. Ma questo vale solo quando si guida con la marcia più alta della trasmissione e con una trasmissione automatica potrebbe non applicarsi se il convertitore di coppia non è bloccato.

Nel tuo caso a una velocità così bassa, un rapporto più basso probabilmente finirebbe per peggiorare le cose. In realtà, vorresti aumentare il rapporto di trasmissione in modo da avere un maggiore utilizzo delle marce più alte sulla trasmissione. Non arriverai da nessuna parte per aver bisogno del 5 ° a 40 km / ora.

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