Quale potrebbe essere una causa probabile di insolito "controllo della coppia" dopo le riparazioni?

Ho una Dodge Avenger SXT del 2012. Di recente, ho avuto una collisione con un oggetto inanimato che ha danneggiato la gomma e il cerchione anteriore destro, causando anche danni alla carrozzeria e alla vernice molto lievi.

Immediatamente dopo l'incidente, ho messo la ruota di scorta (non a grandezza naturale) e ho guidato il resto del percorso (circa 50 miglia autostradali) verso casa.

Il giorno dopo, la mia compagnia di assicurazioni guardò la macchina e fornì un preventivo per le riparazioni. Incapace di permettermi immediatamente riparazioni adeguate, ma pur avendo un veicolo molto guidabile, le rimandai per circa tre mesi.

Nel frattempo, ho sostituito la gomma danneggiata con una usata e ho continuato a usare l'auto come autista quotidiano. Guido circa 300 miglia a settimana per andare al lavoro, oltre a commissioni occasionali. Durante questo periodo, l'auto ha guidato molto normalmente - se non fossi stato io stesso nell'incidente, probabilmente non mi sarei nemmeno accorto di averne uno.

La scorsa settimana, ho riportato il veicolo alla mia compagnia assicurativa in modo che potessero inviarlo per le riparazioni. L'officina si occupò della vernice e della carrozzeria, sostituì la gomma usata con una nuova, fece alcuni lavori di riparazione sul cerchio e fece anche un allineamento a quattro ruote. Dopo le riparazioni Tuttavia, ho notato che le tira auto molto forte a destra in accelerazione pesante. Si tira solo molto leggermente in accelerazione luce, e non è affatto ad una velocità costante.

La compagnia assicurativa sostiene che ciò è causato dal "controllo della coppia", che è inerente ai veicoli FWD. Tuttavia, non ho mai sperimentato questo con l'auto fino a dopo averlo riparato. Inoltre, mentre la mia auto è ancora nel negozio, attualmente sto guidando un veicolo a noleggio quasi identico (Vendicatore 2013, modello base) che non presenta gli stessi sintomi.

Ho chiesto alla compagnia di assicurazioni di rimandare l'auto al negozio per un altro aspetto, ma il negozio ha detto che non c'è niente di sbagliato. Sospettavamo che un nuovo fattore potesse essere il nuovo pneumatico, ma dicono che la differenza nella profondità del battistrada è trascurabile (i vecchi pneumatici hanno solo circa 8 mesi e circa 16.000 miglia - principalmente autostrada - su di essi).

Sono il pazzo qui, o c'è qualcosa che probabilmente manca al negozio?

Di 'al tuo negozio di provare a ruotare le gomme mettendo entrambe le ruote posteriori e la nuova gomma sul retro. Forse la differenza nella profondità del battistrada è più significativa di quanto pensino?

Se la rotazione delle gomme non risolve il problema, la mia ipotesi sarebbe che, in caso di forte accelerazione, le gomme si stiano disallineando e causino l'alluce.

A tale scopo, verificare quanto segue: gioco dei cuscinetti ruota su quel lato, giunto sferico e condizioni del braccio di comando inferiore.

Inoltre ho appena notato che hanno riparato il cerchio invece di sostituirlo. Questo potrebbe anche essere stato un problema in modo tale che la rotazione del cerchione verso le ruote posteriori avrebbe aiutato.

Ciò è probabilmente causato da una differenza di attrito e quindi dal rapporto di slittamento tra le due ruote anteriori azionate. l'auto tirerà da una parte perché una gomma applica più forza dell'altra. Questo è un problema comune ed è il risultato di pneumatici non corrispondenti. Se si trattasse di un veicolo a trazione posteriore, lo stesso sintomo si sentirebbe durante la frenata (come avverrà anche sul tuo motore a reazione) e quindi ciò non dovrebbe essere attribuito al sistema di sterzatura di coppia - che è l'applicazione irregolare della potenza causata dalla guida - configurazione treno e differenziale su trazione anteriore. Questo problema è causato dalla diseguale aderenza delle gomme.

Anche la pressione dei pneumatici potrebbe farlo. Ho appena avuto lo stesso problema.