La frenata del motore può danneggiare la mia trasmissione? Come posso dirlo?

24

Guido una trasmissione manuale '08 Honda Fit.

Durante il mio tragitto giornaliero di 17 miglia al lavoro, ci sono tre lunghe colline che posso scendere, ognuna lunga circa mezzo miglio. Scendendo queste colline, ho fatto due cose diverse:

Lo tolgo dalla marcia e lascio girare il motore al minimo di circa 1000 giri / min mentre scendo
Tolgo il piede dal gas e lascio che la gravità faccia il lavoro, lasciandolo in marcia a 2500 RPM

Cosa sta succedendo nella trasmissione e nel motore in questi due scenari? O causa un'usura indebita? Uno risparmia più carburante di un altro? Sono interessato all'efficienza del carburante, ma voglio anche che la mia auto duri a lungo.

honda wear efficiency

— yhw42
fonte

10

@NoCarrier: non sono d'accordo con la chiusura di questa domanda. Capisco che non vuoi domande di guida , ma 1) Riguarda cosa sta succedendo sotto il cofano e le conseguenze sulla manutenzione dei diversi usi dell'auto 2) È una domanda che devo porre a un esperto e richiede un "profondo , conversazione altamente tecnica ".

— yhw42,

3

Sono d'accordo con yhw42. Questa è una domanda che approfondisce la comprensione del funzionamento interno di un'auto; è qualcosa che qualsiasi appassionato di auto fai da te sarebbe interessato. Potrebbe essere posto come parte di una domanda di guida, ma alla fine penso che sia utile.

— Annath,

1

@NoCarrier, penso che questa domanda potrebbe essere riscritta per renderla più appropriata alla spinta principale del sito. Ad esempio, cambiando il titolo in qualcosa del tipo "La frenata del motore danneggerà la mia trasmissione? Come posso dirlo?" lo rende meno una questione di guida e più di una meccanica.

— Bob Cross

Sicuramente NON fuori tema, in quanto la pratica di guida in questione è PER QUANTO RIGUARDA la manutenzione e poco altro. "Minore usura" e "O causa indebita usura" e "Voglio che la mia auto duri a lungo" sono tutti problemi di manutenzione espliciti e non ho nulla a che fare con "posso andare più veloce?" o "questo migliora la trazione?" o "sembro grasso in questo assetto?" ecc. Comprendere come la pratica di guida influisce sui componenti influenza anche la comprensione di come le riparazioni dovrebbero essere comprese e affrontate quando si verificano guasti meccanici.

— stimpy77,

24

Cosa sta succedendo nella trasmissione e nel motore in questi due scenari?

Costa: niente di molto. La trasmissione è effettivamente disattivata (è più complicata di così ma è un'approssimazione ragionevole). Il motore gira al minimo - brucia carburante per continuare a girare.

Frenatura del motore: la trasmissione è innestata e l'attrito netto dell'intero sistema (dalle ruote, agli assi, agli alberi di trasmissione, fino ai pistoni in movimento) agisce come un freno. Il motore funziona in uno stato di vuoto (l'acceleratore è effettivamente chiuso) e il movimento delle ruote contribuisce a mantenere il motore in rotazione.

O causa un'usura indebita?

No. Non consiglierei il motore che frena giù per la collina con una marcia bassa vicino alla linea rossa (dato che potresti superare il limitatore di giri) ma non sei vicino a quello stato.

Uno risparmia più carburante di un altro?

Sì, la frenata del motore è molto più efficiente. Parlo del perché questo è in questa domanda simile, ma basti dire che l'energia libera fornita al motore dalle ruote giranti aiuta molto. Metti la tua auto nella marcia più alta disponibile per ridurre al minimo l'attrito della trasmissione lungo la discesa.

Nota: una collina di mezzo miglio non è molto lunga. Potresti avere difficoltà a rilevare i cambiamenti nel consumo di carburante. Detto questo, probabilmente non dovrai usare i freni che scendono dalla collina con i freni del motore, quindi c'è un risparmio sulle pastiglie dei freni per te.

Sono interessato all'efficienza del carburante, ma voglio anche che la mia auto duri a lungo.

Entrambi gli scenari rientrano nei limiti progettati della vettura. Non noterai un aumento della longevità con nessuno dei due.

— Bob Cross
fonte

@ yhw42 la mia comprensione è anche che è più sicuro costeggiare con la trasmissione inserita. Se il motore si spegne per qualche motivo durante la marcia per inerzia e la trasmissione NON è inserita, si perde la potenza di frenata idraulica, ma se è innestata, anche se l'auto dovesse morire, lo slancio mantiene il motore acceso fornendo la potenza per l'idraulica

— Patrick

1

@Patrick, il servofreno è tipicamente alimentato dal vuoto del motore. Non sono sicuro se un motore in stallo continuerebbe a fornire il vuoto, anche se fosse costretto a girare da una trasmissione / frizione innestata. Indipendentemente da ciò, anche a motore spento, il serbatoio del vuoto del servofreno fornirebbe assistenza per una o due applicazioni del pedale anche dopo l'arresto del motore.

— William Cline,

1

Un motore in stallo fornirebbe comunque vuoto in questo scenario, perché nel motore viene ancora aspirata nuova aria. Il fatto che l'energia per la corsa di aspirazione provenga dallo slancio della vettura e non dall'accensione di un altro cilindro non avrà importanza.

— Ukko,

Questa è una domanda e una risposta davvero stimolanti. In qualche modo aiuta a spiegare perché la frenata in un'auto elettrica reinserisce più energia nel sistema.

— jmort253,

1

@Bob - In realtà, è importante determinare i confini ora , non una volta che il rifraff ha assunto il tuo sito di domande e risposte. È molto più facile tenere fuori le cose cattive ora che cercare di sbarazzarsene in seguito. Non soddisfare il numero di domande è un obiettivo a breve termine. Concentrati sul lungo termine e il sito andrà bene. Detto questo, sono d'accordo con te sul fatto che questa domanda debba essere riaperta e voterò anch'io. È come quel ristorante in cui sei andato che ha strisciato uno scarafaggio nel tuo piatto. È stato rovinato per te e niente che possano fare potrà mai risolverlo. Le community online sono uguali.

— jmort253,

6

La costa è come lasciare il motore al minimo e consumare carburante. Lasciare la marcia innestata d'altra parte, non consuma affatto carburante perché il tuo sistema di iniezione elettronica monitora il carico del motore e sa che in tale situazione non è necessaria energia e taglia immediatamente il carburante, trasformando il tuo motore in una pompa ad aria per tutte le pratiche scopi.

Quindi lasciare la marcia innestata è decisamente meglio perché:

Non usi affatto carburante
Non utilizzare i freni per tenere sotto controllo la velocità.

— Engin Kurutepe
fonte

6

Ecco cosa sta succedendo nei tuoi scenari:

In folle: il motore gira al minimo, gli ingranaggi nella trasmissione sono scollegati dagli alberi di trasmissione (gli alberi di trasmissione sono ciò che collega la trasmissione alle ruote motrici, che sono le ruote anteriori della tua Honda). Il motore e la trasmissione non soffrono più dell'usura di quanto non fossero le auto ferme.

In marcia: il tuo piede è fuori dall'acceleratore, quindi (supponendo che il tuo Fit abbia un motore a benzina) la fornitura d'aria al motore è quasi interrotta e sta bruciando poco carburante. Vuole "girare" al minimo (circa 1000 giri / min), ma poiché è ancora collegato alla trasmissione dalla frizione e poiché la trasmissione è in marcia, è costretta a girare a una velocità che corrisponde al rapporto di trasmissione attuale e velocità della macchina. Il motore agisce come un freno in questo scenario, il che comporta un lieve aumento dell'usura del cambio e della trasmissione rispetto a se fosse disconnesso premendo il pedale della frizione o portando la trasmissione in folle.

L'ingranaggio inerziale comporterà un lieve aumento dell'usura della trasmissione, ma non una quantità dannosa. In effetti, a volte un guidatore si affida deliberatamente all'effetto frenante del motore su un lungo tratto di strada in discesa per evitare il surriscaldamento dei freni. Più bassa è la trasmissione, più forte è l'effetto frenante del motore e maggiore è l'usura della trasmissione.

Supponendo che tu fossi all'altezza della velocità di crociera in cima alla collina e quindi con una marcia alta, scendendo dalla collina con quella stessa marcia non farà male a nulla. Penso che la differenza di usura sarà trascurabile. Che è più efficiente dal punto di vista dei consumi, non ne sono sicuro.

Un punto correlato: lasciare la frizione disinnestata durante la marcia per inerzia (ovvero mantenendo premuto il pedale della frizione) accelererà l'usura del ~~frizione~~rimbalzo (credito: commento di @Ukko di seguito). Se un guidatore si dirige verso la costa, penso che si subisca una lieve usura se si passa alla folle, quindi si innesta nuovamente la frizione (ovvero rilasciando il pedale della frizione). Tuttavia, l'usura extra può essere trascurabile sulle auto attuali; vedi il commento di @ Ukko a questa risposta.

— William Cline
fonte

3

Sul pedale verso il basso rispetto al punto sul pedale verso l'alto. Tenendo premuta la frizione non si consuma la frizione ma piuttosto il cuscinetto di lancio, di solito quando si sostituisce una frizione si sostituisce anche questo cuscinetto. Ai vecchi tempi questi cuscinetti erano molto belli ed era saggio limitare l'usura su di essi - oggi, non così tanto. Con l'eccezione di mettere un mattone sulla frizione e far funzionare il motore per giorni per dimostrarmi che mi sbaglio, mi aspetto che la frizione si consumi per prima dal normale utilizzo. Certo YMMV.

— Ukko,

Grazie per la correzione, @Ukko. Ho modificato la mia risposta.

— William Cline,

0

Per quanto riguarda il consumo di carburante, nessuna delle risposte ha tenuto conto del fatto che la marcia in folle significherà un tempo più lungo prima di applicare il pedale del gas poiché non si perde velocità a causa della frenata del motore. Non sono sicuro se uno sia migliore dell'altro, ma penso che sarebbero quasi uguali a meno che non sia molto ripido o molto lungo dove è necessario frenare.

— Sam K
fonte

Benvenuti in Manutenzione e riparazione di autoveicoli! Due cose ... in primo luogo, l'essenza di questa domanda riguarda l'usura delle trasmissioni, non il consumo di carburante. @BobCross risponde a ciò che l'OP chiede effettivamente di dove parla dell'efficienza del carburante. In secondo luogo, rendi conto, ci vuole più gas per costeggiare in folle che costeggiare in marcia a un regime di giri più elevato. L'ECM, nelle giuste condizioni, ridurrà il carburante al motore, mentre lo slancio del veicolo farà girare il motore. Questo accade tra ~ 1200-2500 RPM, ma dipende anche dal veicolo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ma se stai perdendo velocità scendendo dalla collina devi fare gas non appena arrivi in fondo. In folle guadagni velocità e non hai bisogno di gas per circa 1 minuto dopo il fondo.

— Sam K,

E il motore continua a funzionare, il che significa che stai usando gas per tutto il tempo. Usando la frenata del motore, fintanto che i parametri sono soddisfatti, non stai usando gas. Per quanto ne sappia, usare un po 'di gas (mentre il motore gira al minimo mentre si scende da una collina) sta ancora usando più gas che non usare gas poiché la centralina dice agli iniettori di non sparare.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Non stai vedendo il quadro generale qui. La rottura del motore potrebbe essere 0 unità + 5 unità di carburante che tornano a 65 mph. Con neutro e senza bisogno di tornare a 65 mph potrebbe essere 4 unità di carburante.

— Sam K,