Dare gas mentre si rilascia la frizione provoca un'usura non necessaria?

Guido una Ford Fusion SE del 2013 con cambio manuale. Ho imparato a guidare un manuale da bambino, ma ho preso molte cattive abitudini. In particolare, tendo naturalmente a guidare la frizione. Ora, ovviamente in 1a o retromarcia, devi far scivolare un po 'la frizione, ma faccio fatica a non far scivolare nessuna tra la 1a e la 2a.

Quando cambio dalla 1a alla 2a, consumerò la frizione o la trasmissione dando gas all'auto mentre rilasci la frizione?

Ho la sensazione che la risposta dovrebbe essere no, ho solo bisogno di esercitarmi e fare: "frizione. Cambio marcia. Rilascio frizione. Gas". ma alla velocità del motore appropriata.

Sono confuso perché molte persone in vari forum affermano che va bene dare gas mentre rilasci la frizione, ma sono scettico perché sembra che si consumerebbe sulla frizione. Ovviamente non voglio logorare la mia macchina.

Va bene dare gas mentre si rilascia la frizione?

Sì, ma il tuo obiettivo è quello di fornire esattamente la giusta quantità di gas.

La cosa da ricordare è che la frizione è una parte consumabile (in realtà è un intero sistema di parti che può essere consumato ma facciamo finta che sia un pezzo unico a fini di discussione). Come tale, ha una quantità limitata di lavoro che può svolgere durante la sua vita utile, utile o altro. Per chiarire, questo è ciò che significa far scivolare la frizione :

Tra questi estremi di impegno e disimpegno la frizione scivola a vari livelli. Quando scivola, trasmette ancora la coppia nonostante la differenza di velocità tra l'albero motore e l'ingresso della trasmissione. Poiché questa coppia viene trasmessa per attrito anziché per contatto meccanico diretto, una notevole potenza viene sprecata sotto forma di calore (che viene dissipato dalla frizione). Se applicato correttamente, lo slittamento consente di avviare il veicolo da fermo e, quando è già in movimento, consente alla rotazione del motore di adattarsi gradualmente a un rapporto di trasmissione appena selezionato.

Come notato, la frizione è una parte basata sull'attrito (piuttosto che una marcia diretta). La citazione sopra indica che il tuo obiettivo come pilota è quello di cercare di garantire che la frizione passi più tempo in una modalità di attrito statico (ovvero, in cui le superfici di attrito della frizione ruotano alla stessa velocità, premute strettamente insieme) anziché una modalità di attrito cinetico (cioè, in cui le superfici di attrito ruotano a velocità diverse e scivolano l'una accanto all'altra).

Ciò significa che la risposta alla tua domanda originale è che è giusto fornire esattamente la giusta quantità di gas quando si rilascia il pedale della frizione. Qualsiasi valore superiore o inferiore alla quantità ottimale comporterà uno slittamento della frizione. È prevedibile uno slittamento, con l'usura che aumenta in modo super-lineare all'aumentare della differenza tra i regimi effettivi e quelli reali.

Migliore è la corrispondenza dei giri, maggiore sarà la durata della frizione (e più comodi saranno i passeggeri).

tl; dr: devi far scivolare la frizione da un arresto. Nelle marce più alte, il tuo obiettivo è evitare di far scivolare la frizione. Puoi farlo abbinando la velocità del motore alla velocità di trasmissione prima di rilasciare il pedale della frizione.

Sì va bene Finché lasci andare la frizione per un po 'e allo stesso tempo, dai un po' di gas. Se lasci andare la frizione senza dare gas in prima marcia, puoi andare avanti / veloce, quindi l'auto si fermerà. Ho solo 14 anni e lo so solo grazie a mio fratello.

Pensa solo a questo-

Quando si utilizza una marcia più alta, gli RPM saranno inferiori a una marcia bassa alla stessa velocità. Tuttavia, mentre si passa a una marcia più alta, si rilascia il gas che causerà un calo dei giri / min. La maggior parte delle volte lo trovo un po 'troppo basso, anche per una marcia più alta. Quindi vuoi aggiungere un po 'di gas, proprio come ha scritto Bob, in modo che il tuo motore possa raggiungere la velocità della frizione. Ma quanto basta affinché il motore possa riprendersi dal minimo. Non vuoi che il motore giri più lentamente o più velocemente della tua frizione a una marcia più alta. Basta provarlo e provare ad abbinare la frizione e l'RPM nel miglior modo possibile.

La stessa cosa con il cambio di marcia: dovrai aggiungere gas in modo più aggressivo durante il cambio di marcia poiché le marce inferiori devono girare a un regime di giri più veloce per adattarsi alla velocità della frizione. Se non aggiungi abbastanza gas, il motore lento potrebbe catturare la tua frizione e far perdere improvvisamente velocità e slittamento alle ruote. Devi essere sempre il computer che abbina la velocità del motore con la velocità della frizione.

Una volta che hai trovato la tua prossima marcia con la leva del cambio eccezionale: in pratica devi lasciare andare la frizione in modo che possa innestare la marcia, ma devi farlo abbastanza agevolmente da non scivolare bruscamente. La parte successiva è il tempismo. Innestare e rilasciare la frizione prima che il numero di giri diventi troppo basso, ma non troppo veloce dove il contagiri dovrà essere regolato verso il basso. Ti sei mai sentito affrettato tra i turni? Questo perché non abbiamo ancora sviluppato la coerenza, quindi riteniamo che sia una corsa a cambiare prima della caduta degli RPM. Molte volte possiamo dare gas rilasciando la frizione per compensare la caduta. Ricorda: più bassa è la marcia, più veloce sarà la velocità in giri perché il rapporto di trasmissione è più piccolo, ovviamente. Pertanto: più bassa è la marcia, più gas è richiesto tra i turni. Ecco perché è normale applicare gas mentre si rilascia la frizione mentre si avvia la prima marcia. In salita; richiederà meno gas tra ciascuno degli ingranaggi più alti. Per il downshift è l'opposto ma lo stesso; Richiederà il massimo blip dell'acceleratore a marce più basse rispetto a marce alte. Se sto cambiando dal secondo al primo ... beh, è ​​meglio che salga davvero in alto ... (tra l'altro non lo faccio). Dovresti veramente solo passare dal 3 ° al 2 ° e poi in folle. Questo è tutto. Dovresti veramente solo passare dal 3 ° al 2 ° e poi in folle. Questo è tutto. Dovresti veramente solo passare dal 3 ° al 2 ° e poi in folle. Questo è tutto.