Fumo grigio al minimo GMC Suburban, perdita di pressione del sistema di raffreddamento

L'aggiornamento più recente è in fondo. Questo sembra interessante.

Il fumo

• Sono sicuro che il fumo provenga dal petrolio. È leggermente blu, assolutamente non bianco.
• Se il motore è caldo e sto girando al minimo su un pendio in discesa, il motore inizia a emettere molto fumo . Se il problema non si manifesta immediatamente, può emergere rapidamente girando in Park.
  Se il motore è "freddo" e sono su una pendenza in salita, non riesco affatto a fumare, neppure intenzionalmente.
• C'è una piccola quantità di fumo all'avvio del motore che scompare completamente in breve tempo. Tranne, ovviamente, se il motore aveva molto fumo proprio quando l'ho spento, allora c'è molto all'avvio del motore.
• Il veicolo vibrerà se c'è molto fumo.

Eliminato

• Il livello dell'olio non è né troppo alto né troppo basso.
• La valvola PCV va bene. Assorbe correttamente l'aria durante la corsa. Il sonaglio suona corretto. Non ho testato se blocca l'aria dalla direzione opposta. Non si nota alcuna aspirazione dell'aria quando si posiziona la mano sull'apertura per il tappo dell'olio. (Ho dei dubbi sulla pertinenza di quel test.)

Altri indizi

• In quei momenti in cui il motore emette un fumo significativo, se mi immergo e parcheggio proprio in quel momento, vedo gocciolare olio sul vialetto lungo la strada e una piccola pozzanghera sotto il veicolo poco dopo che ho parcheggiato.

  Ecco l'immagine, scattata da sotto il veicolo vicino allo pneumatico lato passeggero:
  (la parte inferiore dell'immagine è più vicina alla parte anteriore del veicolo)
  (lo spazio a cui appartiene lo pneumatico si trova nella parte inferiore destra dell'immagine)

A causa dei tuoi commenti. Vedrò se posso essere più specifico sulla fonte del petrolio.

• Block Test non ha rivelato un problema. ( dettagli del test )

• Il test di pressione del sistema di raffreddamento (motore spento) rivela un calo di pressione. (scende da 17 psi a 14 psi in 13 minuti)

• Non correlato ?: La pressione dell'olio era bassa al minimo di un motore caldo (inferiore a 10, a volte un po 'più basso). Tuttavia, il fumo si verifica anche durante i periodi in cui la pressione è normale.

• Correlati ?: Dopo quell'elemento di pressione, e prima di questo problema attuale, ho riempito erroneamente l'olio . Il veicolo è stato guidato alcune volte prima che l'olio fosse nuovamente scaricato. È possibile che un riempimento eccessivo dell'olio abbia causato un problema.

Aggiornamento, sembra interessante

Notare quella linea di olio fresco mostrata verticalmente nella foto. Sta sicuramente uscendo da una cucitura sul lato dell'alloggiamento del motore e sta facendo un casino di olio su motorino di avviamento, cavi e tubi.

Quell'immagine mostra la gamma approssimativa dell'olio. Come puoi vedere (o prendere la mia parola per esso), l'olio perde solo dal veicolo nella parte posteriore (a destra nella foto) di quel lato dell'alloggiamento del motore, la linea di olio non continua verso il davanti. (lasciato nella foto)

Ti sarei grato di farmi sapere cosa significa.

Non riesco a trovare dove l'olio conduce al tubo di scarico. Sembra uscito da quel tubo.

E, ancora una volta, le gocce di olio si verificano solo se il veicolo ha avuto molto fumo prima di entrare.

Alla fine il meccanico scoprì che era causato da un cattivo olio, non era un problema di guarnizione della testa, si limitava a ostruire lo scarico sull'estremità anteriore del motore e quasi intasato nella parte posteriore.

Quindi, quando il veicolo è stato inclinato in avanti, l'olio non è riuscito a drenare, è stato forzato attraverso e bruciato.

L'auto ha un turbocompressore? In tal caso, le guarnizioni potrebbero essersi perse, con conseguente perdita di olio nello scarico.

Suppongo che la foto sia scattata da sotto la macchina che guarda in alto? Nel qual caso l'olio avrebbe potuto fuoriuscire da qualche parte più in alto e precipitare sul giunto di scarico che possiamo vedere. Il fumo esce dallo scarico sul retro dell'auto o dalla zona del vano motore (o entrambi)? Mi aspetterei di vedere almeno un po 'di fumo nel vano motore mentre quell'olio brucia dallo scarico (sarai anche in grado di annusarlo abbastanza chiaramente)

È possibile eseguire un test di compressione per verificare il guasto della guarnizione della testata, che comporta la rimozione di ciascuna candela a sua volta e la sua sostituzione con un indicatore che legge la quantità di compressione nel cilindro - se la guarnizione della testina viene soffiata, una o due andranno bene sotto gli altri.

Altre potenziali fonti includono fasce elastiche e tenute degli steli delle valvole, che consentono all'olio di penetrare nei cilindri quando l'automobile è spenta, provocando fumo quando viene avviato.