Cosa succede quando si dice che un motore a due tempi è "a quattro tempi"?

Molti anni fa, ero coinvolto in un hobby di costruzione e volo di aeromodelli. L'aereo utilizzava motori a 2 tempi alimentati a alcool con accensioni a candela. Quando questi motori sono diventati ricchi (e sempre al minimo), hanno prodotto un suono decisamente diverso rispetto a quando hanno funzionato con l'acceleratore per lo più o completamente aperto e la miscela si è inclinata per offrire il massimo regime. Quella differenza nel suono è stata informalmente descritta come "a quattro tempi". Ho sentito un effetto simile anche nei motori a due tempi più grandi - tagliaerba e motorini - quindi sembra essere una caratteristica dei motori a due tempi in generale, non solo della piccola varietà di aeromodelli.

La mia domanda è: cosa sta succedendo in questi motori quando "a quattro tempi"? Sembra che la combustione si stia verificando solo su ogni altro colpo morto / potente. È vero? Se è così, perché? Cosa impedisce che la carica si accenda ad un colpo, consentendo al contempo di verificarsi al successivo, e ripetendo lo schema alternato? Nel caso del motore della candeletta, come mai la candeletta può non accendere una carica su un ciclo e rimanere ancora abbastanza calda da accendersi sul ciclo successivo?

Wikipedia descrive i quattro tratti come:

Il quattro tempi è una condizione operativa indesiderata dei motori a due tempi, dove invece iniziano a sparare ogni quattro colpi, anziché ogni due. Questo sparo è irregolare, rumoroso e può persino danneggiare il motore se lasciato continuare senza sosta. Il quattro tempi era spesso causa di un minimo folle nei motori a due tempi.

Descrive quindi cosa sta succedendo:

I motori a due tempi si basano su un'efficace pulizia per funzionare correttamente. Questo cancella i gas di scarico della combustione del ciclo precedente e consente il riempimento con una miscela pulita di aria e carburante. Se la bonifica vacilla, la miscela di gas di scarico incombusti con la nuova miscela può produrre una carica complessiva che non si accende correttamente. Solo quando questa carica viene ulteriormente diluita, pompando attraverso un secondo volume di miscela pulita, diventa nuovamente infiammabile. In questo modo il motore inizia a "sparare e perdere" ogni secondo ciclo (ogni quattro colpi), anziché correttamente su ogni ciclo.

Quindi, sì, è vero che sta solo accendendo ogni altro colpo di potenza previsto. In alcuni casi peggiori un motore può essere a sei o otto tempi, innescando ogni terza o quarta potenza.

Il motivo sembra essere che lo scarico non sia stato completamente rimosso tende la miscela al colpo successivo e non è abbastanza ricca da accenderelascia una miscela sulla corsa successiva che non può essere accesa fino alla corsa successiva che quindi produce uno scarico che non viene nuovamente rimosso completamente. Più scarico rimane nel cilindro, più colpi saltati.

I motori modello sono influenzati in modo diverso a causa della loro piccola scala:

Il quattro tempi è un comportamento comune e atteso con i motori modello, sia diesel che diesel. Questi piccoli motori funzionano a velocità di rotazione estremamente elevate e il loro scavenging si basa su questo. Quando vengono avviati, vengono eseguiti come quattro colpi scavati inerziale e presentano un cambiamento distintivo nella nota del motore quando accelerano oltre il punto in cui iniziano a funzionare come due colpi. A causa delle leggi di ridimensionamento di tali piccoli motori, questa quattro tempi è una conseguenza inevitabile delle limitazioni sul loro lavaggio a basse velocità. Tuttavia le stesse leggi di ridimensionamento rendono anche meno severi gli effetti della quattro tempi e quindi i motori possono girare al minimo felicemente in questa modalità, senza danni.

Suppongo che la candeletta a incandescenza in questi motori rimanga abbastanza calda da accendere il carburante, ma ogni altra corsa è giusta troppo magra per accenderenon una miscela infiammabile. Se avesse iniziato a sei o otto tempi forse avrebbe raffreddato anche il punto in cui non poteva più accendere il carburante sulle corse con una miscela opportunamente combustibile.