come posso misurare la quantità di carburante iniettata in un motore diesel in tempo reale in un veicolo pre-OBD puramente meccanico?

Questo è un furgone Mercedes-Benz 308D, anno 1992, modello 602.316. Pre-OBD, nessuna elettronica di alcun tipo, tutto è puramente meccanico.

Vorrei aggiornare un sistema in grado di misurare la quantità precisa di carburante iniettato nel motore in tempo reale, per poter inserire i dati nel mio Arduino e registrarli lì.

Il motore è un OM601.940, un classico motore diesel aspirato naturale (non sovralimentato né sovralimentato). L'iniezione di carburante è indiretta tramite una disposizione precamera. La pompa di iniezione è un'unità di iniezione meccanica del carburante con un regolatore meccanico 5150 ± 50 RPM, compensazione automatica dell'altitudine e un controllo automatico della velocità del minimo "load sensing".

Come potrei fare un dispositivo per misurare con precisione (una specie di ± 1%) la quantità di carburante che entra nel motore in ogni iniezione e inviare i dati in tempo reale a una scheda micro-controller Arduino per essere elaborati lì?

— Miernik
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solo per capire: ha valvole di iniezione (al contrario di un carburatore)? Ha un'unità di controllo del motore (che controlla queste valvole elettronicamente)?

— Andre Holzner,

@Andre Holzner: Sicuramente NON ha un'unità di controllo del motore che controlla queste valvole elettronicamente - una volta avviato questo motore funzionerà allo stesso modo senza elettricità! Non ho idea se ha valvole di iniezione o un carburatore. Quello che ho scoperto è che: "Una delle caratteristiche principali dell'OM-601 è l'iniezione di carburante, che utilizzava un design pre-camera che rimase in produzione fino a quando non fu infine sostituito dall'iniezione su binario CDI. La pompa di iniezione del carburante era un Bosch PES-4M. "

— miernik,

@Andre Holzner: i carburatori non vengono utilizzati solo sui motori a benzina? non tutti i motori diesel usano valvole di iniezione? Ho scoperto che il motore utilizza un ugello DNOSD261. Forse se tu Google quel numero di modello, puoi dire con certezza che è una valvola di iniezione.

— miernik,

Risposte:

Se gli iniettori vengono azionati elettricamente (come molto probabilmente lo sono), è possibile collegare un interruttore di tensione agli iniettori, in modo che venga chiuso quando l'iniettore viene attivato. Ciò consentirebbe di misurare il tempo trascorso aperto e fare un po 'di matematica in base alla portata dell'iniettore per ottenere una misurazione calcolata del carburante iniettato nel sistema. Se vengono attivati meccanicamente, potresti provare a creare una sorta di sensore per leggere lo stato del sistema meccanico, anche se potrebbe essere un po 'più interessante / complicato.

— Annath
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@Annath: questo motore non ha bisogno di elettricità durante il funzionamento, è stato riferito che funziona bene con la batteria scarica dopo l'avvio, quindi ovviamente gli iniettori non possono essere alimentati elettricamente. Sei sicuro che gli iniettori possano solo essere dichiarati aperti o chiusi e non sono parzialmente aperti, nel qual caso il tempo di misurazione non sarebbe sufficiente, poiché diverse quantità di carburante possono fluire nello stesso intervallo di tempo?

— miernik,

Anche l'alternatore è stato disconnesso? (O c'è anche un alternatore?) Potresti avere ragione sullo stato intermedio, quindi dovresti solo sintonizzare il tuo sensore (sia esso elettrico o meccanico) per capire la variazione del rapporto segnale-portata e l'idea si applica ancora.

— Annath,

@miernik, ricorda, se il motore è in funzione e gira l'alternatore, non hai davvero bisogno di un collegamento della batteria. Se scolleghi i cavi dell'alternatore (che non consiglio) e i collegamenti della batteria allo stesso tempo, penso che avrai un motore spento molto presto mentre la pompa del carburante si ferma.

— Bob Cross

@Bob: è stato testato da alcuni ragazzi su un forum con un alternatore difettoso. La pompa del carburante è meccanica, spinta attraverso alcuni ingranaggi dal motore - questo è certo, confermato da più fonti.

— miernik,

I motori diesel non hanno bisogno dell'elettricità per funzionare, infatti (come afferma Wikipedia qui en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine ) si chiama accensione-compressione perché l'accensione del carburante viene avviata quando si comprime aria + carburante arriva al punto di fare la miscela esplode. Dopo aver avviato il motore, è possibile scollegare tutti i dispositivi elettrici, la batteria e l'alternatore inclusi e il motore continuerà a funzionare a meno che non si ostruisca l'ingresso dell'aria.

— Eugenio Miró,

Guido anche una Mercedes diesel rigorosamente meccanica e sono interessato a questa domanda da tempo. Presumibilmente un dispositivo di misurazione potrebbe essere montato nella parte accessibile, a bassa pressione del sistema di alimentazione, in prossimità del filtro del carburante principale.

Esistono misuratori di portata diesel meccanici ed elettrici (flussometri); McMaster-Carr vende uno dei primi e ci sono diverse fonti di questi ultimi visibili su eBay. In alcuni di questi ultimi, un cablaggio collega l'unità di invio a un pannello di visualizzazione. Probabilmente, il segnale da un tale sistema potrebbe essere dirottato per la tua applicazione Arduino.

— Aaron Brick
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