Devo riemergere o sostituire i miei rotori ogni volta che sostituisco le pastiglie dei freni?

Ho sentito che è buona norma sostituire o riaffiorare i rotori dei freni ogni volta che si esegue una sostituzione delle pastiglie. Questo deve essere fatto ogni volta o è eccessivo? Forse è solo qualcosa di facile da fare, potrebbe anche sostituire mentre sei lì dentro?

La decisione di sostituire si basa in gran parte sullo spessore. Il manuale di riparazione dovrebbe indicare lo spessore minimo, al di sotto del quale è necessario sostituire i rotori durante la riparazione. Usa un paio di pinze e misura lo spessore del rotore, se sei sotto questo numero devi sostituire i rotori.

Potresti anche voler sostituire i rotori se hai pianificato un uso particolarmente intenso e ti stai avvicinando al limite. Ad esempio, se vivi in ​​montagna, fai molto rimorchio, stai pianificando di partecipare alle giornate in pista ...

Hai sicuramente bisogno di farli riemergere se sono deformati o danneggiati. Di solito puoi sentire se sono deformati attraverso il pedale del freno durante l'arresto - invece di un arresto regolare, vibrerà o pulserà in frenata a velocità più elevate. È molto evidente. Questo può essere misurato con un comparatore e confrontato con le raccomandazioni del manuale di riparazione per "runout". Avrai bisogno di un comparatore e una sorta di attacco per tenere fermo il manometro mentre giri il rotore.

I danni sono di solito causati dalle vecchie pastiglie dei freni che si usurano completamente e tendono a lasciare una superficie molto ruvida sul disco. Questi dovrebbero sicuramente essere girati, se possibile.

Prima di girare una serie di rotori danneggiata o deformata, verificarne lo spessore. Se sono vicini al minimo, la loro riemersione ti lascerà con rotori troppo sottili.

Se sei a questo punto, dovresti avere rotori abbastanza spessi e non danneggiati. Molte persone raccomandano di rifare la superficie in modo che cuscinetti e rotori possano accoppiarsi e usurarsi meglio l'uno nell'altro. Tendo ad essere d'accordo con questo, ma ho sostituito i cuscinetti delle auto che guido meno energicamente senza riemergere e non ho avuto problemi.

Esistono tre casi in cui è necessario riemergere / ruotare e / o sostituire i rotori dei freni.

1. Scriccatura del rotore tramite il meccanismo di tenuta della pastiglia del freno (la pastiglia è stata completamente sfregata e il metallo che la detiene inizia a scavare nel rotore)
2. Deformazione del rotore per uso estremo (il rotore si surriscalda e si deforma al raffreddamento)
3. Il rotore stesso si consuma al punto che è troppo sottile e potrebbe rompersi quando utilizzato (ciò si verifica generalmente quando le pastiglie dei freni sono realizzate in un materiale più duro del materiale del rotore e il rotore si consuma invece della pastiglia)

MODIFICARE

Molti meccanici raccomandano di girare / rifare la superficie / sostituire i rotori ogni volta perché ci sono più soldi da guadagnare in quel modo.

Wow, sono in minoranza qui. Sono fermamente convinto che dovresti girare i rotori ad ogni sostituzione delle pastiglie / pattini dei freni! Se non lo fai, tutto funzionerà perfettamente, fino a quando non azionerai i freni, quindi se i rotori dei tuoi freni / tamburi fossero vetrati, pesantemente segnati o usurati in parallelo alla nuova pastiglia, la tua distanza di arresto saràessere AUMENTATO forse anche fino a diversi piedi alla velocità dell'autostrada. Il mio negozio Napa locale fa pagare $ 10 per tagliare un rotore e lo farà mentre aspetti. La deformazione del freno è errata, i rotori dei freni generalmente non si deformano. La condizione pulsante percepita attraverso il pedale del freno è in realtà materiale delle pastiglie bruciato sul rotore in un punto. Ciò si verifica dopo un incidente di frenata molto pesante che surriscalda il rotore, quindi l'applicazione dei freni in un punto del rotore immediatamente dopo l'incidente. Questo è il motivo per cui la condizione scompare gradualmente da sola. Se ci pensate, un rotore "deformato" non darebbe la sensazione del pedale poiché la pinza è libera di muoversi da un lato all'altro proprio per questo motivo, in cui un ispessimento del rotore in un punto su entrambi i lati genera un effetto pulsante.

No, non deve essere fatto ogni volta. Non credere all'hype. Se si dispone di deformazioni, è necessario riemergere, a condizione che non si siano consumati oltre le dimensioni minime per i dischi.

Non credo più nel girare i rotori. Se sono troppo sottili, sostituiscili. Deformato, sostituisci (probabilmente deformato dal calore, e se li deformavi prima, si deformeranno ancora più velocemente man mano che si assottigliano). Le scanalature, purché non siano profonde, i cuscinetti e il rotore si accorderanno abbastanza rapidamente. Scanalature profonde, sostituire il rotore.

Insieme ai motivi già citati e più comuni di Gouges, Warped o essere troppo magri, c'è un altro motivo per farli girare / riaffiorare.

Quando si usano pastiglie dei freni di qualità superiore, ti diranno se stai cambiando da un composto di pastiglie a un altro (cambiando marca o linea di prodotti) per usare rotori nuovi o rifiorenti.

Ciò entra in gioco molto spesso per i freni utilizzati su auto sportive per eventi in pista e simili.

Tendo a guidare la mia Subarus piuttosto duramente, sia dentro che fuori pista, e percorro le pastiglie dei freni a circa 15-20 mila miglia. La mia vecchia Impreza è a 130.000 miglia ora e i rotori sono assolutamente perfetti - guardando l'usura arriverò a 200.000 prima che abbiano bisogno di un cambiamento.

Se sono danneggiati / sfregati o usurati, ovviamente cambiarli. A parte questo, lasciali stare.

Come meccanico da oltre 35 anni, consiglio vivamente di rifare la superficie anche se i rotori sembrano a posto. È una questione di costi. Se sono del tipo "slip over hub", i nuovi rotori sono relativamente economici (come $ 28 ciascuno). Detto questo, vale la pena stare tranquilli per meno di $ 100. I nuovi cuscinetti sono in ceramica e molto più resistenti di quelli metallici per "irrompere".

Esiste generalmente uno spessore minimo contrassegnato sul disco dal produttore che indica il limite "sicuro" al quale non si vuole veramente rischiare di superare.

Ho cambiato i miei pad due volte ora sul mio veicolo attuale, e ogni volta ho rimosso i dischi e li ho controllati individualmente per segni di scriccatura, screpolature e, naturalmente, se ha superato il marcatore di spessore minimo. Puoi misurare lo spessore reale dei tuoi dischi usando un micrometro. Questi possono essere ritirati a prezzi piuttosto convenienti dalla maggior parte dei negozi di automobili.

Personalmente non ho mai visto la necessità di riaffiorare il disco, una nuova pastiglia per freni siederà nel solco abbastanza felicemente

No, quello che devi fare è controllare i segnali di avvertimento del rotore usurati dopo aver cambiato le pastiglie dei freni. Quando si effettua una sostituzione della pastiglia, è possibile controllare il rotore per eventuali danni visibili. Se vuoi sapere cosa costituisce un rotore di avviso, allora dovresti leggere questo articolo ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Un serbatoio di gas costa 85 $, quindi che senso ha rischiare le prestazioni dei freni su circa 40 $ di rotori? Mi sembra un gioco da ragazzi. A meno che tu non abbia un budget limitato, sostituiscili.

Ricorda che alcuni veicoli non hanno affatto i loro rotori girati. Alla BMW, un cambio di freno significava nuove pastiglie, nuovo sensore e un controllo del rotore. Il risultato dello spessore dei rotori significava mantenere o sostituire, ma non girare mai. Ci sono altri produttori che hanno rotori / sistemi di pastiglie simili, quindi fai attenzione.

Di recente ho controllato il prezzo per i nuovi rotori per il mio 96 Camry, sono $ 20,35 ciascuno. Se costa $ 10 girare un rotore e guidare fino al negozio e aspettare, preferirei ordinare online, comprare nuovo e lavorare su qualcos'altro o mangiare. Perché mai girare un rotore?

Cambio rotori e pastiglie contemporaneamente. Mi piace sapere che le mie parti dei freni hanno la stessa durata. Vivo in un clima rigido che prende un pedaggio su tutte le parti vicine al suolo (neve, ghiaccio, sale, sabbia, pioggia e il Signore sa cosa) attaccandole. La sicurezza vale sempre qualche soldo in più.

Ho sostituito i miei freni con l'assistenza di mio suocero per poterlo fare da solo ed evitare di essere inutilmente ingannato dalle officine meccaniche. Era dell'idea che nella maggior parte dei casi non fosse necessario riaffiorare i rotori quando si cambiavano i freni. Quello che mi ha fatto invece è stato prendere della carta abrasiva a grana fine (ne ho usate 600) e carteggiare il rotore perpendicolarmente alle scanalature, su entrambi i lati, per aiutare a posizionare meglio i cuscinetti. Sono passati alcuni mesi e tutto sembra a posto con il lavoro che ho svolto.

Devono essere riemersi solo se la tua auto brilla durante la frenata.

Se ci sono scanalature profonde nei rotori ma non brilla durante la frenata, è necessario lavorarle ma non è necessario. Fondamentalmente, più profonde sono le scanalature, minore è la superficie che possono afferrare i cuscinetti. Quindi avrai una perdita di potere di rottura ma probabilmente non lo noterai.