Sintomi magri e ricchi nei carburatori per motocicli
Nel tuo post indichi che alcuni dei sintomi che hai letto sono contraddittori. Cercherò di chiarire tra le due condizioni e cercherò di darvi delle linee guida per la risoluzione dei problemi tra le due.
sfondo
I carboidrati per motocicletta hanno alcuni circuiti che influiscono su diverse posizioni dell'acceleratore.
Circuito inattivo - per inattivo e spento
Circuito pilota - piccolo effetto sul minimo. Effetto maggiore a bassi regimi con effetto decrescente a tutto gas
Ago a getto / ago a getto - Circuito di fascia media
Main Jet - Spalancato. Il carburante viene dosato attraverso l'ago principale dall'ago del getto in diverse posizioni dell'acceleratore.
Circuito starter: avviato da una valvola o una farfalla che aumenta il vuoto e apre il circuito. Avviamento a freddo e riscaldamento.
Sintomi di Lean e Rich
Ecco alcuni sintomi di base, alcuni duplicati
magro
Potenza ridotta : fluida a determinati RPM. L'acceleratore completamente aperto non produce potenza. Il motore può impantanarsi fino a raggiungere un regime inferiore e quindi improvvisamente i ritorni di potenza.
Difficoltà di partenza
Le candele sono pulite - Nessun residuo. L'isolante può essere bianco.
Funziona meglio ad altitudini più elevate - AFR si normalizza a causa della ridotta pressione atmosferica che consente più facilmente il carburante nel venturi.
Backfires - Interruzione della decelerazione per un circuito inattivo magro o backfire in generale.
Funziona a starter - Il veicolo può funzionare a starter quando è caldo ma si blocca se lo starter è spento.
Inattivo male - Fluttuazioni del regime al minimo, stallo
Il motore funziona a caldo - A causa della maggiore quantità di ossigeno rispetto alle temperature di combustione del carburante, si riflettono più a caldo su un indicatore di temperatura.
Sospensione al minimo - Il motore gira al minimo e poi cade e si blocca. Tipicamente una condizione magra causata da una perdita d'aria tra la farfalla e la testa o una linea di vuoto che non è collegata.
Odore acuto - L'odore di scarico può essere acuto e bruciare il naso. Questo è NOx o ossido di azoto. È creato dalle alte temperature nel processo di combustione tra azoto e ossigeno. Sebbene NOx sia presente in tutti gli scarichi, può essere più pronunciato a temperature di combustione più elevate associate a condizioni di magro con più ossigeno. Più ossigeno = maggiore temperatura di combustione
Ricco
Potenza ridotta : ha meno energia ma sembra essere OK e funziona.
Chilometraggio del carburante ridotto - Stai usando più carburante per ciclo, quindi il tuo chilometraggio peggiora.
Ruvido al minimo - La combustione impiega un po 'più di tempo con più carburante e a regime inferiore il motore può girare al minimo. A differenza di un miss-fire su una candela, questo minimo sembra a posto se il minimo viene alzato di poco.
Candele nere - Accumulo di carbonio sull'isolante e sugli elettrodi della spina. Si asciuga il dito come fuliggine e schiena. Il carbonio è un conduttore di elettricità e ottiene un notevole accumulo di carbonio da una condizione ricca con terra l'elettrodo interno lungo l'isolante positivo. Quando si verifica questa condizione, non vi sarà alcuna scintilla. È possibile pulire la candela con il detergente per carburatore e riutilizzarla.
L'uscita di scarico è nera e fuligginosa - L'eccessivo accumulo di carbonio nello scarico è spesso e eccessivamente sporco. Un carburatore correttamente gettato lascerà un bel colore di scala di grigi all'estremità del tubo di scarico.
Odore di combustibile incombusto - In caso di una miscela molto, molto ricca potresti sentire l'odore di combustibile incombusto che fuoriesce dallo scarico. Ciò potrebbe essere dovuto a una candela collegata a terra da un eccessivo accumulo di carbonio che impedisce il processo di combustione in un cilindro o così tanto carburante che non si verifica la combustione.
Funziona meglio con più aria - Se rimuovi il filtro dell'aria e il motore inizia a funzionare un po 'meglio con più ossigeno nella miscela, è probabile che tu abbia una condizione ricca.
Funziona peggio ad altitudine - Se la bici inizia a peggiorare ad alta quota con ossigeno ridotto, è probabilmente una condizione ricca.
Fumo nero - Se hai lo scarico nero quando lo registri, è ricco. È possibile ottenere uno straccio di colore chiaro e posizionarlo leggermente sullo scarico e farlo girare per vedere se si ottiene residuo di carbonio / nero sullo straccio.
Risoluzione dei problemi relativi alle condizioni di magra
Ci sono alcuni problemi comuni che compaiono con le motociclette che hanno carboidrati.
1. Collettori di aspirazione in gomma - La maggior parte dei motocicli moderni (metà anni '70 in poi) ha collettori di gomma fissati alla testata. I carburatori si adattano a questi collettori e sono bloccati. Nel tempo diventano duri, fragili e screpolati e soffrono di marciume secco a causa di calore eccessivo a una velocità accelerata.
Il cracking può creare perdite d'aria che creano condizioni di magrezza.
Cattivi conti di assemblaggio per un'altra grande porzione di problemi causati dalle perdite d'aria. Accertarsi che i carboidrati siano inseriti correttamente nei collettori. Quando si inserisce una banca di 4 carboidrati in un 4 cilindri, può essere molto difficile farli sedere a destra. Usa un po 'di olio nel diametro interno del collettore per aiutarli a scivolare più facilmente. Stringere i due morsetti esterni inizialmente in più fasi prima di iniziare con 2 e 3.
Le linee del vuoto non collegate sono molto comuni. Lasciare una linea di aspirazione del petcock fuori può creare una condizione magra su 1 cilindro ma normale sul resto. È possibile ottenere strani sintomi di minimo e una condizione di minimo pigro in cui l'RPM del motore diminuisce lentamente e si "blocca"
È possibile verificare la presenza di perdite d'aria facendo funzionare la motocicletta e spruzzando detergente per carburanti in caso di sospette crepe. Il minimo si ridurrà un po 'se si colpisce un vincitore. Inoltre, senti un forte odore dallo scarico mentre viene tirato attraverso il motore e subisce la combustione. Non respirare molto e usare i fan mentre lo fai. Se non ti senti a tuo agio con il detergente per carboidrati, puoi usare uno spray oleoso più denso come il WD40 che ostruirà temporaneamente la fessura e ridurrà il minimo. In genere cerco l'odore, è acuto, pronunciato e inconfondibile, al contrario, "quell'ozio è appena caduto un po ', facciamolo di nuovo ..."
- Candele Forniscono grandi briciole di pane a ciò che sta accadendo all'interno della camera di combustione. Le condizioni magre possono creare pre-accensione che scioglie gli elettrodi o lascia gli elettrodi in uno stato bianco polveroso o semplicemente bianco senza depositi.
Cause ricche di condizioni comuni
Le condizioni ricche sono considerevolmente meno frequenti di quelle magre. Gran parte dei problemi risiede nel fatto che le persone in genere creano condizioni di magra al rimontaggio dei carburatori. Anche le persone possono creare condizioni ricche, ma di solito sono causate da:
Installazione di un getto troppo grande
Impostazione di un livello float troppo elevato.
Uno starter bloccato o non spento. Garantire il corretto instradamento dei cavi in modo da poter girare completamente il manubrio a sinistra e completamente a destra senza aprire lo starter quando si esegue questa operazione è un test essenziale dopo l'installazione dei carboidrati e dopo aver ricollegato il cavo dello starter. Assicurarsi che non si leghi e aprire lo starter.
Un galleggiante bloccato nella vaschetta del galleggiante consentirà di riempire eccessivamente il carburante e quindi riversare il getto principale nel venturi. Se hai carburante nella tua airbox, questo è un buon segno che hai un galleggiante bloccato e un cattivo rubinetto a vuoto
Un galleggiante bloccato con un petcock standard può creare problemi in quanto il carburante farà quello che è stato detto sopra ma quando la bici è seduta. Questo carburante può anche riempire il cilindro e creare un hydrolock e distruggere il motore quando lo si avvia. Il pistone non può raggiungere il punto morto superiore nella corsa di compressione e piega la biella. Questo è reale. Ho visto i risultati ... E ovviamente se il tuo rubinetto è bloccato, si riempie troppo di tutti i tuoi carboidrati e crea condizioni ricche.
Le candele sono il tuo pangrattato
Ancora una volta, fare riferimento alle candele. Guarda il grafico. Vedi cosa riesci a vedere. Se hai una bici multicilindro e carburatori multipli, DEVI controllare TUTTE le tue spine. Ogni carburatore può avere un problema individuale.
Pensieri
Effettuando la sintonizzazione a due tempi cambieremo le impostazioni, avvieremo la bici e la porteremo in una determinata posizione dell'acceleratore finché potremo guidare in quel modo in modo sicuro quindi tagliare bruscamente l'accensione e sperare di poter tornare indietro dove erano gli strumenti. In questo modo ci ha permesso di guardare la spina in una particolare posizione dell'acceleratore e regolare di conseguenza.
Non ho fornito alcuna informazione reale su come risolvere le varie condizioni e su come impostare un galleggiante in modo coerente o quando utilizzare un getto principale di dimensioni diverse o sollevare e abbassare l'ago del getto. Il post si sarebbe appena trasformato in un breve romanzo. Avrò già un po 'di meritato dr. Su questo.