Mi chiedo se per la mia moto da motocross RM250 del 2007 (due tempi) andrà bene usare carburante per aviazione a basso piombo da 100 ottani. La metà delle persone a cui ho chiesto di dire di sì, mentre l'altra metà dice di no. Andrà bene far funzionare il carburante per l'aviazione in questo motore a due tempi a regime elevato?
Va bene usare carburante per aviazione (100 a basso piombo) su una bici da cross?
Risposte:
Puoi, ma ridurrai significativamente la vita del tuo motore. Questa è la risposta breve e precisa. Non so molto sulle bici, ma se questa fosse un'auto, almeno avrei qualcuno a modificare i carboidrati e ad aggiustare un po 'i tempi.
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In che modo verrà ridotta la durata del motore? Hai riferimenti su questo?
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mongo,
Puoi far funzionare quel carburante. Ho corso 100 ore di carburante per aviazione più altre 200 ore di carburante da gara che tende a distruggere le pompe di carburante FI in vari anni di RM. Ho un amico che attualmente sta facendo una campagna per una serie di gare di classe vintage. È un RM250 del 1978. Va bene. Due anni dall'ultima ricostruzione.
Ma non hai una pompa del carburante, quindi non devi preoccuparti, se lo hai fatto, allora scarichi il gas dopo ogni utilizzo e asciughi il serbatoio e poi aggiungi un po 'di gas normale per lasciarlo riposare fino al prossimo uso. Il gas AV mangia le pompe del carburante se lasciato a sedere. Non conosco l'esatto processo di degrado dal punto di vista chimico, lo so solo per esperienza. Anche la maggior parte dei gas da corsa ad alto numero di ottani fa questo.
Il carburante non danneggerà la parte inferiore. Sono lubrificati con olio nel tuo carburante. Il carburante non influirà sulla miscela di olio. L'olio è miscibile in benzina. Si mescola uniformemente come la vodka nel succo di mirtillo rosso.
Ho corso due colpi o sono stato parte di uno sforzo del club correndoli da quando avevo 17 anni, ora ho 48 anni. Ho corso più in alto rispetto a quello che proponi combustibile per ottani in gamma Gamma RG500, NSR 250R, CR e RM. La tua bici andrà bene.
Il mito secondo cui un combustibile con un numero di ottano più alto danneggerà la parte inferiore è esattamente questo, un mito.
Non posso raccomandarlo. Mi è stato detto che 100LL ha circa il quarto di vantaggio rispetto al vecchio carburante normale al piombo. Anche su aeromobili (che funzionano al 75% o più di potenza ininterrottamente), l'incrostazione di piombo delle spine è un grosso problema con frequenti pulizie.
E le compagnie aeree possono sporcare l'aria con fumi di piombo?
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Cynthia Avishegnath,
Le compagnie aeree non usano gas al piombo. Usano Jet A (davvero il cherosene). Sono i piccoli aeroplani che usano carburante al piombo. È una cosa piuttosto sfortunata, i piccoli aeroplani stavano lentamente migrando verso senza piombo. Tuttavia, senza piombo ha iniziato ad aggiungere etanolo ad esso. L'etanolo è illegale negli aeroplani. Quindi, una volta che l'etanolo è diventato la cosa principale nei carburanti senza piombo, gli aeroplani sono stati costretti a tornare al comando ...
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Brian Knoblauch,
Le incrostazioni di piombo nei motori degli aeromobili raramente rappresentano un problema con la corretta selezione della miscela e delle candele. Anche in aeromobili con tempi di inattività al suolo prolungati, la regolazione della miscela evita lo sporcamento del piombo in quasi tutti i casi, con alcune eccezioni se si selezionano i motori in cui non è presente l'iniezione di carburante per cilindro e le miscele variano da cilindro a cilindro al minimo. Questi sono rari se la centrale elettrica è gestita correttamente.
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mongo,
AVGAS 100LL ha TEL (piombo tetraetilico), localmente circa 1,3 g / US Gal. Il TEL può causare sporcizia delle candele. Non ridurrà la durata del motore. Qui è ampiamente utilizzato dal motocross e da altri appassionati e i loro motori muoiono per ragioni diverse da 100LL.
Non sarà necessario riprogrammare il motore, per le normali corse, tuttavia alcune persone sceglieranno di farlo.
Il numero di ottani di 100LL è di circa 100, che è al di sopra di quello normale, contenente frequentemente etanolo, benzina di grado normale automobilistico (87).
Generalmente il 100LL non si degrada e / o gelifica come sarà l'etanolo contenente gas automobilistico. Per questo motivo, tendo a fare il mio ultimo combustibile della stagione 100LL nella mia piccola attrezzatura elettrica.
Il più grande svantaggio di 100LL è il costo e la disponibilità, dal momento che dovrai andare in un aeroporto per acquistarlo.
La pressione del vapore è più bassa, quindi manterrà un po 'meglio.
ho ben funzionante 100LL nel mio xl250 del 1972 per circa 2 anni ora. Inizia al primo calcio e corre molto bene. Non danneggerà la tua moto. Aggiungo anche olio misterioso Marvel al gas per aggiungere più lubrificazione alla fascia alta. Vivo a un paio di miglia dal mio aeroporto locale, quindi è molto comodo.
È consentito utilizzare il carburante per l'aviazione per i veicoli stradali: esiste un'incidenza fiscale?
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Solar Mike,