Valori previsti del flusso d'aria di massa

Ho una Audi A4 Quattro 3.0 del 2002. Ho un cavo USB Vagcom e sto provando a diagnosticare il sensore MAF. Ho avuto un amico ottenere alcune letture da uno scanner OBD2, che indicava che entrambi i sensori O2 precat (lato passeggero e lato conducente) avevano valori negativi. Ha detto che probabilmente non sono i sensori di O2, dal momento che entrambi stanno leggendo letture simili. Ha anche detto che è forse il sensore MAF o una perdita di vuoto da qualche parte.

Ho preso queste letture dal sensore MAF. Sembra che i "grammi al secondo" non superino i 50, anche quando il motore gira a 7000 giri / min.

Questo indica che il MAF è difettoso? C'è qualcos'altro che posso fare per vedere se questo è davvero il problema?

Ho trovato questo PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Il che indica che questo valore dovrebbe raggiungere un picco di circa 160 g / s in un'auto elettrica da 200 cavalli. Tuttavia, l'altitudine potrebbe essere un fattore nel calcolo di questo. Mi trovo a Denver, in Colorado, a circa un miglio sul livello del mare.

Qualsiasi consiglio sarebbe di grande aiuto,

AGGIORNAMENTO: Volevo aggiungere che i CEL che sono arrivati ​​sono P0171 e P0174. Ho provato a spruzzare il sensore MAF con il detergente MAF Sensor che ho ricevuto da Autozone, non sembrava fare alcuna differenza, ma forse non l'ho pulito correttamente? Ho rimosso il sensore e l'ho spruzzato dappertutto, l'ho lasciato asciugare e poi l'ho inserito di nuovo.

La lettura del flusso massimo di 50 g / s che si sta ottenendo è di gran lunga inferiore a ciò che solo l'altitudine può spiegare.

Il grafico sopra mostra che a circa 5.200 piedi sopra il livello del mare, la densità dell'aria è dell'83% di quella che è al livello del mare (0,062 libbre / piede cubo vs. 0,075 libbre / piede cubo).

Quindi, per tenere conto dell'altitudine, è necessario moltiplicare il flusso di massa previsto per 0,83. Secondo la guida alla diagnosi VAG-COM, di cui non ho motivo di dubitare, un motore ad aspirazione naturale da 200 CV dovrebbe fluire di circa 160 g / s di aria alla massima potenza a picco a livello del mare. Pertanto, a 5.200 piedi sul livello del mare, dovrebbe fluire 160 g / s * 0,83 = 133 g / s. Stai vedendo 50 g / s.

Certianly non stai misurando abbastanza aria attraverso il MAF. Potrebbe trattarsi di un errore MAF o di una grande perdita dopo il MAF.

Inoltre, ricorda che MAF è una lettura della quantità di aria che entra nel motore. Se hai problemi di riflusso (alta contropressione) o anche un problema di temporizzazione in cui le valvole non si aprono e si chiudono al momento giusto (catene allentate, tempistica saltata), anche le letture del sensore MAF rifletteranno questo. So che questo post è in ritardo, ma chiunque cerchi una risposta in questo forum può trovare utili queste informazioni. Puoi controllare VE controllando il tuo picco g / s al secondo turno WOT e confrontarlo con la risposta a questa equazione: (litri motore) X 40. Se le tue letture sono troppo alte, sperimenterai condizioni ricche, il carburante positivo sarà superiore a 10 % e possibilmente codici avanzati. Se le tue letture sono troppo basse, sarà vero il contrario. HTH qualcuno ...

Il descrittore del codice di errore P0171 è Bank 1 in esecuzione snella. Il descrittore del codice di errore P0174 è Bank 2 in esecuzione snella. Ciò significa che il tuo motore ha troppa aria o non abbastanza carburante per una corretta accensione.

Questo può essere un sensore MAF difettoso poiché è comune ad entrambi i banchi. Può anche significare che c'è una perdita d'aria tra il sensore MAF e il corpo farfallato, un sensore dell'aria di aspirazione difettoso, un sistema di controllo dell'aria del collettore difettoso, una perdita del collettore di scarico o di aspirazione, una valvola PCV o aria che perde il tubo, un carburante difettoso pompa che eroga bassa pressione o un filtro del carburante parzialmente bloccato che limita il flusso di carburante, iniettori difettosi, sistema di aria secondaria che non si spegne completamente e che consente una perdita d'aria.

Le letture VAG non sono le più intuitive e fanno affidamento sul fatto che l'utente abbia a portata di mano informazioni specifiche per diagnosticare completamente un guasto. Non ho un VAGcom, ma ho molti altri scanner (palmari VCDS, Autel e VAG). Se riesci a visualizzare la tensione del segnale del sensore MAF su uno scanner OBD2 , allora fallo. Le tensioni sono intorno a 0,5 V al minimo a circa 4-4,5 V quando si fa scattare la valvola a farfalla aperta e chiusa. Le letture OBD2 sono sempre le letture effettive di un componente, le letture laterali OEM possono essere sostituite per mantenere il veicolo in moto in modo che possano essere fuorvianti.

L'altitudine influenzerà la lettura della densità dell'aria dal sistema. Le regolazioni sono calcolate da un BARO incorporato nella centralina del veicolo.