Modifica della nota di scarico dopo estremi ritorni di fiamma - cosa ho rotto?

Ho trascorso una bella mattinata con la mia BMW K75 del 1986 questo fine settimana. Il piano era di andare in bicicletta a casa di amici per riporla per l'inverno. Il tempo era piuttosto freddo in quella particolare mattina, forse 15 * F (-9 * C), e la bici si è rifiutata di partire, la prima volta che ho mai avuto problemi di partenza con questa bici.

Questa bici ha un computer analogico molto semplice per controllare l'iniezione di carburante, penso che potrebbe aver compensato eccessivamente la bassa temperatura. Ad ogni modo, la bici si è allagata dopo un lungo periodo di avviamento senza sparare.

Nel tentativo di eliminare l'alluvione, ho scollegato l'alimentazione della pompa del carburante in modo da poter avviare il motore senza erogare altro carburante. Ho acceso e spento il motore forse per un minuto o due, e alla fine il motore ha iniziato a prendere un po ', tossendo e sputacchiando, che ho preso come segnale che avevo eliminato l'alluvione.

Ho quindi ricollegato la pompa del carburante e riacceso. La moto non voleva ancora partire, ma dopo circa 5 secondi di avviamento ha emesso un terribile ronzio. Dopo di che mi sono alzato un po 'di più, e la bici sarebbe inciampata periodicamente, ma non è mai veramente partita. Il motore si è quindi nuovamente inondato al punto da non inciampare.

Ho ripetuto l'innesto della pompa del carburante per eliminare l'alluvione, quindi ho collegato la pompa del carburante e riacceso, BLAM! Enorme contraccolpo, proprio come la prima volta. Più manovella, più tosse, ma niente partenza.

Ripeti, questa volta tirando le spine per aiutare ulteriormente a eliminare l'alluvione. Reinstallare le spine, ricollegare la pompa del carburante, BLAM! Enorme contraccolpo. Vicini dall'aspetto perplesso (spaventato?). Più manovella, più tosse, niente partenza.

Ripetere. Blam! Più a gomito .... uh oh, la nota di scarico suona ora diversa, quasi come se avessi una grave perdita di scarico da qualche parte, ma forse solo su un cilindro (di tre). Vado in giro sul lato di scarico della bici, aspettandomi quasi di trovare un enorme buco fatto saltare attraverso le testate o fuori dal lato della marmitta. Nulla è immediatamente evidente.

La bici si rifiuta ancora di iniziare. Mi arrendo, sconfitto. Ho intenzione di tornare in bici il prossimo giorno insolitamente caldo per provare a far funzionare la cosa.

La domanda è: cosa potrebbe spiegare il cambiamento nella nota di scarico dopo il grande ritorno di fiamma? Guarnizione del collettore di scarico bruciata? Buco in un colpo di testa? Buco nella marmitta? Qualcosa di peggio, forse un danno di fascia alta? Qualche motivo per cui non dovrei semplicemente provare ad avviare la bici il giorno caldo successivo prima di fare ulteriori indagini?

Il clima più caldo di questo fine settimana ha offerto l'opportunità di provare a far funzionare nuovamente la bici. Volevo darmi il miglior colpo possibile, quindi ho installato nuove candele e ho raccolto del liquido di partenza.

Ho anche trovato la fonte del cambiamento nella nota di scarico verificatasi dopo gli incendi. In effetti, la differenza era dal lato dell'aspirazione: l'air box si era aperto completamente e il tubo di aspirazione tra l'airbox e il plenum di aspirazione si era allentato dal plenum. Ciò significava anche che non veniva misurata l'aria attraverso il sensore dell'aria di massa.

Una volta che ho abbottonato tutto, la bici è tornata in vita e ora funziona alla grande. Sembra che non sia stato fatto alcun danno permanente.

Mi sembra che i silenziatori automatici siano spalancati da un ritorno di gas di scarico. A metà degli anni '70 e all'inizio degli anni '80 era uno dei motivi principali per il rifiuto della garanzia del silenziatore. Potresti aver danneggiato uno o più dei deflettori interni dei silenziatori. Questo può o meno essere un problema. Se ora è abbastanza rumoroso da essere considerato un fastidio dalle forze dell'ordine locali. Un'altra considerazione, se lo scarico ha più silenziatori potresti avere uno squilibrio di scarico (e potenza). Ciò può causare problemi di vibrazione.

Ho un motore 86 nel mio 94 K75, sono 5 CV in più rispetto ai modelli successivi. Una cosa che è comune su K è la fuoriuscita di gas di scarico nei tubi di raccordo. La bici si ritorcerà contro quando si rilascia l'acceleratore in marcia. La guarnizione in rame degli anelli collassa causando il risucchio di aria fredda nello scarico. Ho trovato che le guarnizioni dei collettori di scarico per moto Honda hanno le stesse dimensioni ma dovrò cercarle. Erano molto più economici. All'improvviso ho avuto K che si è ritorto contro e si è fermato quando il modulo FI si è spento. Il chilometraggio medio del carburante è un segnale. La seconda cosa era che la fascetta stringitubo del filtro del carburante non era abbastanza stretta e il tubo è esploso! E nel mezzo di un deserto molto caldo la pompa del carburante fluttuava fuori dal supporto di gomma all'interno del serbatoio. A proposito, quelle cose delle boccole di gomma si trasformano in poltiglia nel tempo e fermeranno l'assunzione della pompa del carburante. Sono economici rispetto al rimorchio della bici a casa!