Per coloro che non lo sanno, SOHC e DOHC si riferiscono a quanto segue:
- SOHC - Camma singola sopraelevata
- DOHC - Double Over Head Cam
Una camma si riferisce a un "albero a camme" o alla cosa che va urtando nella notte. La camma ha un "bump" o "gobba" al suo interno che aziona le valvole che permettono all'aria di entrare e uscire dal cilindro del motore al momento giusto in modo che il motore funzioni correttamente.
Per quanto riguarda le configurazioni stesse, nelle configurazioni SOHC, l'albero a camme è posizionato sulla parte superiore della testa. Ecco un esempio:
La ruota a destra dell'immagine è la cavalcatura della cinghia a camme. Questa ruota è collegata alla camma stessa. La camma quindi aziona i bilancieri che puoi vedere puntano verso entrambi i lati della testa. Questo è un esempio di 3 valvole per testata (2 prese e 1 scarico per cilindro). La 2 valvole per cilindro è una configurazione molto più diffusa.
Ecco un esempio di DOHC:
In questo esempio, puoi vedere che ci sono due alberi a camme separati che cavalcano la testa. Per le teste DOHC, le camme possono essere legate insieme con una catena corta, quindi avere una catena / cinghia separata che guida le camme o può avere solo una singola catena / cinghia che fa funzionare il tutto. I motori DOHC di solito hanno una configurazione di 2 valvole di aspirazione e 2 di scarico per cilindro, ma in alcuni casi come la configurazione Volkswagen-Audi Group (VAG) utilizza una valvola a cinque cilindri per cilindro (3 di aspirazione e 2 di scarico). Nella maggior parte dei casi, la camma aziona direttamente la valvola senza l'uso di un bilanciere (può avere o meno un "sollevatore" tra la camma e la valvola).
Lo scopo di avere configurazioni OHC è quello di eliminare un'altra forma di attuazione della valvola, quella delle aste di spinta che si trovano nella Over Head Valve (OHV), che si trova nella maggior parte delle configurazioni V8 americane (Ford utilizza una versione OHC per i loro motori). Le configurazioni OHV utilizzano un albero a camme posizionato centralmente (al centro del blocco motore) e azionano le valvole attraverso l'uso di sollevatori, aste di comando e bilancieri. La configurazione OHC elimina gran parte di ciò per la riduzione della massa nel treno valvole. Questa riduzione della massa di solito significa che il motore può funzionare in modo più sicuro e pulito a regimi più elevati a causa delle minori pressioni inerziali sul treno valvole. Inoltre, poiché si tratta più di un azionamento diretto delle valvole, c'è meno flessione (dovuta alle aste di spinta) e si verifica un azionamento della valvola più accurato. Il compromesso in questo è che le cinghie / catene / guide che controllano tutto questo di solito si consumano per un periodo di tempo ben prima della fine della vita del motore (EOL), dove come su un motore OHV, il treno valvole e la catena di distribuzione di solito durerà fino a quando il motore è consumato. La configurazione OHC è molto più complessa dell'OHV in quanto vi sono più parti che possono andare male, il che può causare conseguenze catastrofiche se fallisce. I motori OHC sono generalmente "motori di interferenza", il che significa che le valvole e i pistoni occupano lo stesso spazio in momenti diversi. Se la cinghia / catena a camma si guasta, le valvole smettono di muoversi, ma i pistoni non lo fanno (subito). Il pistone si sposterà verso l'alto nelle valvole e di solito distruggerà le valvole e l'intero gruppo della testa. È indispensabile che la manutenzione della cinghia a camme / catena venga eseguita in tempo.
Come discusso, i motori DOHC di solito hanno più valvole per cilindro rispetto alle versioni SOHC. Di solito avranno anche meno parti coinvolte (la maggior parte dei DOHC aziona direttamente le valvole, dove i SOHC hanno solitamente bilancieri). Più valvole significa che il motore può aspirare e scaricare più gas dal motore. Pensa a un cerchio grande, di 'uno di 4 "di diametro (o di 10 cm per la tua gente indisciplinata là fuori). Quanti cerchi da 2" (5 cm) puoi inserirvi? La risposta è due Ora prendi lo stesso cerchio da 4 "e monta cerchi da 1,5" al suo interno. Il numero è da qualche parte intorno alle quattro. Un cerchio da 4 "ha l'area di 12,57 pollici / sq. Un cerchio da 2" ha l'area di 3,14 pollici / sq, e quindi due di questi equivarrebbero a 6,28 pollici / sq. Con il cerchio da 1,5 ", il totale sarebbe 7,07 in / sq. (Nota: mentre io ' Non sono sicuro che quattro potrebbero rientrare esattamente nel cerchio, l'esempio è valido per scopi educativi.) Ora immagina che questi cerchi siano le valvole nella testata. Più valvole puoi inserire nella testa, maggiore è la superficie che puoi coprire. La maggiore area superficiale consente un maggiore flusso di aria / scarico all'interno e all'esterno del cilindro. Questo dà al motore la possibilità di migliorareefficienza volumetrica o VE (sostanzialmente quanto il cilindro si riempie della miscela aria / carburante). Ciò consente maggiori prestazioni dal motore.
I produttori potrebbero scegliere SOHC rispetto ai motori DOHC a causa dei costi di progettazione e produzione. Potrebbero scegliere DOHC piuttosto che SOHC per l'aspetto prestazionale. Sono sicuro che ci sono altri motivi.
Cosa dovresti fare Questo sito non è davvero per darti la mia opinione su ciò che dovresti scegliere. Fondamentalmente ti direi di trovare veicoli che rientrano nei tuoi obiettivi di costo e prestazioni. Seleziona diverse versioni di ciascuna, testale, quindi prendi una decisione. Entrambe le versioni OHC hanno un programma di manutenzione che dovrebbe essere rispettato con impunità. A parte questo, divertiti!
