Non sono completamente d'accordo con la risposta accettata.
Ho letto da qualche parte che l'energia extra richiesta per avviare il motore è circa un secondo circa della quantità di carburante che consumerebbe durante il funzionamento continuo. Quindi, è chiaramente chiaro che il sistema di avvio / arresto consente di risparmiare energia. Se l'avviamento di un motore richiedesse molta energia, dove andrebbe l'energia extra? Non avrebbe senso conoscere le leggi della fisica. L'energia cinetica di rotazione del motore è comunque così bassa che si arresta in meno di un secondo se viene interrotta l'alimentazione di carburante. L'efficienza del motorino di avviamento (e dell'alternatore) potrebbe non essere del 100%, ma anche un'efficienza del 10% dovrebbe significare che l'avviamento richiede circa la stessa energia rispetto alla rotazione del motore per 1 secondo.
Tuttavia, consente di risparmiare energia sufficiente per essere rimborsato? Probabilmente no. Ho 60.000 km sulla mia Toyota Yaris del 2011 e ha una funzionalità nel computer dell'auto per dire da quanto tempo il motore è stato spento. Se ricordo bene la cifra, è rimasta spenta per circa 13 ore. Se la durata della macchina è di 300.000 km, rimarrà spenta per circa 65 ore durante la vita della macchina. Quanto carburante risparmia, allora? Supponendo che 0,7 litri all'ora siano consumati da un motore al minimo, si risparmiano 45,5 litri di carburante. In Finlandia, questo costa poco più di 60 EUR (negli Stati Uniti, sarebbe molto, molto più economico a causa del livello fiscale inferiore).
Ora, cosa richiede il sistema start / stop? Innanzitutto, richiede una batteria più pesante. La batteria del sistema di avvio / arresto nella mia auto non è una batteria AGM ma è una batteria allagata in cui le piastre sono più spesse. Probabilmente un po 'più costoso di una normale batteria allagata. In secondo luogo, richiede un motorino di avviamento più costoso in grado di resistere a più cicli di avviamento. Alla Toyota hanno effettivamente preso in considerazione questo aspetto e il motorino di avviamento ha una certa quantità di cicli di avvio / arresto che può sopportare e deve essere sostituito se viene superata la quantità di cicli che può sopportare (che probabilmente non accadrà mai per la maggior parte degli utenti ). In terzo luogo, richiede che il programma per computer controlli il motorino di avviamento, ma si tratta semplicemente di un costo costante di ricerca e sviluppo senza costi variabili per auto.
Quali sono gli svantaggi, quindi? Suppongo che l'usura prematura della batteria potrebbe essere un problema. Ho notato sulla mia auto che le luci hanno recentemente iniziato a spegnersi momentaneamente quando il sistema di avvio / arresto sta facendo il suo lavoro e riavvia il motore. Ma la mia batteria è in uso da 4,5 anni e potrebbe in effetti essere una buona vita per una batteria.
Di recente ho iniziato a tenere premuta la frizione quando su un semaforo, perché non credo che i risparmi siano così grandi e perché sono preoccupato per il guasto prematuro della batteria.
Perché i produttori di automobili installano la tecnologia di avvio / arresto se non si ripaga? Suppongo che il motivo sia che la tassazione (imposta annuale e tassa sull'acquisto di veicoli) nella maggior parte dei paesi è fortemente basata sul consumo di carburante e perché i cicli di guida del consumo di carburante hanno un periodo di tempo eccessivo quando l'auto viene fermata. La maggior parte dei conducenti non si ferma mai al semaforo per tutto il tempo necessario ai cicli di guida.