Perché la Mazda rx7 di terza generazione non può arrampicarsi in sicurezza in discesa in folle?

Il manuale della Mazda rx7 di terza generazione dice di non rotolare in discesa senza il motore innestato, poiché lo scarico può surriscaldarsi. Sfortunatamente, il manuale non spiega il meccanismo con cui si verifica il surriscaldamento, quindi non ho idea se possa influenzare altre auto.

Cosa potrebbe causare il surriscaldamento e potrebbe essere un problema con altre vetture con cambio manuale turbo? O semplicemente rotary twin-turbo?

La risposta di @ dude mi ha ricordato di tornare a guardare questa domanda. Se non fosse stato per l'RX-7, avrei sostenuto piuttosto fortemente che tutte le auto manuali possono scendere abbastanza tranquillamente in discesa in folle, tuttavia ho imparato da mia suocera, che ha un RX-7, che le auto a motore rotativo hanno alcuni problemi molto strani:

• Far funzionare il motore per meno di un paio di minuti può inondare il motore così male che deve essere rimorchiato per 5 minuti solo per liberare il motore.
• Il flusso di olio è così marginale e che perde che il maltempo può fare la differenza tra il surriscaldamento o il mancato avvio.

Inoltre altre questioni, quindi ritengo che la tua domanda sia quasi inversa. Potrebbe essere "è la RX7 l'unica macchina con cui non si può scendere in discesa" :-)

Sai, posso capire perché lo direbbero, ma non sono sicuro di poterlo descrivere a parole ahah.

Penso che abbia a che fare con il modo in cui l'olio viene fatto circolare attraverso il motore rotativo. Se stai andando in discesa, la raccolta dell'olio potrebbe non fare abbastanza per far circolare l'olio attraverso il motore quando non sei in marcia. Suppongo che se lo tenessi in marcia, il pick up dell'olio funzionerebbe ad alti regimi dato che stai comunque andando in discesa.

Non sono davvero sicuro di come questo influirebbe sulle temperature di scarico ... forse la fame di petrolio è il motivo per cui aumenta le temperature?

Non presterei troppa attenzione alle risposte sopra, ecco il mio processo di pensiero.

Gli Rx7 di terza generazione sono per la maggior parte turbocompressi e gli rx7 turbocompressi generano molto calore di ritorno se gettati in folle. Il cancello dei rifiuti forse non ha attivato e rilasciato alcun calore.

Poiché il regime del motore è elevato, il motore non utilizza più il turbo per scaricare e sfiatare il calore prodotto in modo da creare un ritorno di fiamma, e questo calore si surriscalda e può essere intrappolato tra lo scarico del tubo di scarico del turbo e il catalizzatore e può forse causare il gatto. convertitore per fondere. Ora, il cancello dei rifiuti dovrebbe fare quel lavoro, ma in realtà non lo fa e l'auto può surriscaldarsi a causa dello scarico.

Gli Rx7 producono già molta energia, ma quando vengono sovralimentati è il calore di livello successivo e quindi molto calore. Il flusso di olio è certamente un problema, ma questo modello ha una pompa elettronica di raccolta dell'olio che fa circolare l'olio attraverso gli iniettori e l'alloggiamento del rotore, quindi senza problemi, rendendo questo un problema di scarico non un problema di olio. Il problema non è l'olio in questa macchina, è troppo calore di scarico intrappolato che non si espande dal catalizzatore.