Ho un vecchio (inserisci il veicolo qui) che ha 100k miglia su di esso. Vedrei qualche vantaggio passare all'olio di miscela completamente sintetico o sintetico? Vale la pena il costo aggiuntivo in un veicolo più vecchio?
Ad esempio: Valvoline produce una miscela convenzionale, Max Life e prodotti a olio completamente sintetico.
Risposte:
Verificare con il proprio rivenditore o produttore se il sintetico è utilizzabile nella tua auto prima di tutto. Ad esempio, gli RX-7 hanno tradizionalmente raccomandato contro il sintetico perché iniettano un po 'di olio nella camera di combustione e gli oli sintetici non funzionano altrettanto bene per sigillare le "guarnizioni dell'apice" in questa applicazione.
Oltre a ciò, esiste anche una teoria secondo cui gli oli sintetici possono scomporre fanghi e vernici che sigillano quelle che altrimenti sarebbero perdite. Quindi il passaggio a un sintetico può causare perdite a un'auto senza perdite. Non ho mai avuto questo accadere o sapevo che ciò accadesse, ma promuovono la riduzione di fanghi e vernici come caratteristica dei sintetici.
Tuttavia, se hai un'auto turbo, in ogni caso userei il sintetico. I turbocompressori funzionano a temperature estremamente elevate e sono lubrificati e raffreddati a olio. I sintetici reagiscono meglio a temperature estremamente elevate, quindi sono particolarmente utili nelle applicazioni turbo.
Detto questo, ho avuto alcuni risultati contrastanti con Synthetics che mi fanno mettere in dubbio il loro valore.
Una situazione era una vecchia Subaru GL-10 del '86 che avevo. Aveva un turbo e ho messo Mobile-1 nel motore e Red Line nell'asse del cambio. Mia moglie ed io abbiamo portato la macchina fino in Canada in un viaggio dove era da -25 a -45 gradi. L'auto ha funzionato sorprendentemente bene, incluso il cambio, rispetto alla mia esperienza in Colorado che raramente scende sotto -10. Questa è stata una chiara vittoria per i sintetici.
Un decennio fa ho avuto un VW Vanagon del '89 in cui ho inserito un nuovo motore. Dopo il rodaggio iniziale, non ho fatto nulla per Mobile-1. Ho avuto ogni sorta di problemi nel mantenere alta la pressione dell'olio, che è andata via quando sono passato a un olio normale di alta qualità (Delo 400) su consiglio dei meccanici.
Circa 5 anni fa la mia Audi del '97, che avevo eseguito dal primo cambio d'olio con Mobile-1, aveva fatto andare male due dei due sollevatori, in quello che considererei un guasto legato alla lubrificazione. Ecco una foto:
Ora, forse questo è stato un problema di progettazione, ma non ho sentito dire che è comune su questi motori. Quindi la mia opinione è che, nella mia piccola dimensione del campione, l'unico guasto relativo alla lubrificazione che abbia mai avuto è stato sulla macchina in cui ho eseguito Mobil-1 dal primo cambio dell'olio.
Quindi, non eseguirò Mobil-1 nelle mie auto e sono per lo più scettico nei confronti dei suoi concorrenti.
Ora sto guidando l'olio tradizionale Delo 400 nella mia Audi che ha avuto i problemi del sollevatore - circa 100K miglia dalla sostituzione del sollevatore e nessun problema. Nella mia altra macchina, ci vuole un po 'di peso insolito e raccomanda il sintetico, quindi sto usando la linea rossa, a circa $ 10 / qt. Fortunatamente per me "solo" ci vogliono 8 quarti per un cambio d'olio :-). Ma è un motore costoso, con 40 valvole, quindi penso che valga la pena "roba buona".
Nei miei transaxle, sono stato estremamente contento di Red Line, quindi lo sto provando su questo motore.
Tale domanda può essere posta solo in relazione a marche e modelli specifici. Non esiste una risposta sì / no a questo nel contesto generale. Alcuni motori più vecchi traggono vantaggio dal passaggio al sintetico, mentre altri ne soffrono. FWIW, non ho ancora visto un produttore raccomandare un sintetico completo per le auto più vecchie, solo miscele.
Oggi stavo davvero discutendo di questo argomento con un mio parente che era molto interessato alle hot rod e simili, e ha detto che per quanto riguarda l'olio sintetico nella pulizia dei gunk, probabilmente non farà molto male. Ha detto che in genere l'unico modo per avere detersivo abbastanza forte da logorare le guarnizioni è se si usasse lo sciacquone del motore (cosa che non avresti mai dovuto fare su un'auto indipendentemente dall'età).
Per quanto riguarda l'olio di miscela sintetico, ho letto in Edmund un po 'di tempo fa che in termini di formule, non esiste una legge che dice cosa costituisce una "miscela", il che significa che fino a quando c'è almeno l'1% di olio sintetico, le aziende sono in grado di etichettarlo come una miscela rispetto al convenzionale. Tuttavia, l'articolo diceva che le miscele in genere potrebbero essere sintetiche al 10% -20%, tuttavia il markup è così alto, che è meglio andare con il sintetico completo se pensi davvero che sia necessario.