Come posso rimuovere l'aria condizionata di fabbrica da un Big Block Mopar del 1965

Ho un Mopar 383 Big Block del 1965 con aria condizionata in fabbrica. Vorrei rimuovere l'aria condizionata dal motore, compresa la pompa A / C. Sfortunatamente, le cinghie per gli accessori non sono disposte in modo tale da poter semplicemente rimuovere la pompa e reindirizzare le cinghie.

Nella configurazione A / C, l'alternatore e la pompa A / C si trovano sulla stessa doppia cinghia. Quindi la pompa dell'acqua si trova sulla propria cinghia con una puleggia tenditrice e la pompa del servosterzo si trova sulla propria cinghia senza tenditore.

Nella configurazione non A / C, la pompa dell'acqua e l'alternatore sono sulla stessa cinghia senza tenditore e la pompa del servosterzo rimane autonoma, anche senza tenditore.

Il problema con la conversione è che, ovviamente, le pulegge dell'alternatore e della pompa dell'acqua non sono sullo stesso piano! Non sono sicuro di cosa debba cambiare per farli allineare. Sospetto di aver bisogno di una combinazione di quanto segue:

• Staffa dell'alternatore
• Alloggiamento della pompa dell'acqua
• Puleggia della pompa dell'acqua

Ma non sono sicuro. Qualcuno che abbia familiarità con le due configurazioni del motore può aiutarmi a capire cosa devo cambiare per fare in modo che l'alternatore e la pompa dell'acqua si trovino sulla stessa cinghia?

Alla fine ho scoperto che ci sono fondamentalmente due modi per farlo. Uno è quello di usare la parte FossilizedCarlos menzionata, ma è necessario anche ottenere un set distanziatore alternatore , altrimenti le parentesi non aiutano molto. In precedenza avevo acquistato il set di parentesi ma non riuscivo a capire come avrebbe dovuto essere d'aiuto. Il set spaziatore è il collegamento mancante, anche se sono difficili da trovare.

L'altra opzione, che è quello che ho fatto, è stata solo avere un amico che mi ha fatto un solido distanziatore che ho poi montato sulla staffa dell'alternatore w / AC. Essenzialmente è solo un pezzo di acciaio spesso 2 "con 3 fori perforati nello stesso schema della staffa, ma non è la soluzione più leggera, ma funziona bene.

Sarebbe qualcosa di simile questo (1965-67 MOPAR BIG BLOCK W / O AC ALTERNATOR BRACKET SET) lavoro?

Se non ti dispiace l'aspetto non così-scorte, potresti salire su un sistema a serpentina ( come questo da March Performance Pulleys ). Ciò porterebbe il tuo sistema di guida nel 21 ° secolo, migliorato, funzionerà meglio e libererà un po 'di potenza. Avere tre cinghie guida i tuoi accessori ha un sacco di parassita sul motore. Ogni puleggia che spinge una cinghia e condivide più cinghie sta mangiando la tua performance. Avere una singola cintura è semplicemente più efficiente. Funziona meglio perché le v multiple di una cinghia a serpentina hanno più area superficiale rispetto a una singola cinghia a V, permettendogli di afferrare meglio. Il sistema a serpentina utilizza anche una puleggia tenditrice che consente alla cinghia di avere una tensione Goldie Locks (non troppo stretta, non troppo larga, ma giusta). Mentre è un po 'di soldi in testa, avere il sistema a serpentina ti darebbe un po' di mente tutte quelle cinture che hai ora non possono in alcun modo darti. Questa risposta è qui solo come alternativa.