È una buona lettura e ha molti concetti facili da capire che costituiscono le moderne decisioni informatiche sul cambio dell'olio.
Quindi, quanto spesso dovrei cambiare il mio olio?
Non è mai possibile cambiare l'olio motore troppo frequentemente. Più lo fai, più a lungo durerà il motore. L'intero dibattito su esattamente quando cambiare il petrolio è in qualche modo un'area grigia. I produttori indicano in genere ogni 10.000 miglia circa. Il tuo compagno con un'auto classica dice ogni 3.000 miglia. Ole 'Bob con l'alito cattivo che guida un camion dice che non ha mai cambiato una volta l'olio nel suo veicolo. Il fatto è che grandi quantità di acqua sono prodotte dal normale processo di combustione e, a seconda dell'usura del motore, una parte di essa entra nel carter. Un buon sistema di respirazione del carter assicura che l'acqua venga rimossa da lì PDFQ, ma anche in caso di freddo farà molta condensa. Questo è abbastanza grave in sé, poiché l'acqua non è nota per le sue qualità di lubrificazione in un motore, ma anche peggio, quell'acqua scioglie i nitrati formati durante il processo di combustione. Se la nostra memoria della chimica ci serve bene, questo lascia una miscela di acido nitrico (HNO3) e azoto (HNO2) che circola attorno al motore! Quindi non solo subisce un alto tasso di usura all'avvio e quando il motore è freddo, subisce un alto tasso di corrosione successiva durante il normale funzionamento o anche a motore fermo.
Il punto che stiamo cercando di sottolineare è che il tempo ottimale per il cambio dell'olio dovrebbe essere correlato a una serie di fattori, la cui distanza percorsa è probabilmente uno dei meno importanti nella maggior parte dei casi. Ecco la mia selezione in ordine di importanza:
- Numero di avviamenti a freddo (maggiore condensa in un motore freddo)
- Temperatura ambiente (quanto tempo prima che sia abbastanza caldo per fermare la condensa grave)
- Efficacia dello scavenging del carter (più di questo anone)
- Stato di usura del motore (il colpo del pistone moltiplica il problema)
- Precisione della carburazione durante il periodo di riscaldamento (produzione di gook extra)
- Distanza percorsa (bene, leviamola di mezzo)
Se un proprietario molto intelligente (o ossessivo) potrebbe probabilmente trovare una formula davvero intelligente che includa tutti questi fattori. Tuttavia, daremmo 1, 2 e 3 ponderazione superiore uguale. I punti da 1 a 3 devono essere presi insieme poiché un dato numero di partenze "fredde" a Dakar in estate non è lo stesso di un numero uguale condotto a Fargo a gennaio. L'effetto in entrambi i casi verrà modificato dalla quantità di gas che passa attraverso i pistoni. Ciò che stiamo veramente cercando è la gravità e la durata del periodo iniziale di condensazione. A parità di altre condizioni, ciò indicherà la quantità di condensa prodotta e suggeriremmo che più di ogni altra cosa determina il momento in cui l'olio dovrebbe essere scaricato.
DAMMIT - ARRIVARE AL PUNTO GIÀ!
Aspetta un momento - se vuoi davvero la risposta, ci sono un paio di altri fattori che devono essere presi in considerazione: lo scavenging del caso di manovella (questo è il termine intelligente per risucchiare i fumi cattivi dal caso di manovella) - o la mancanza di esso - è un fattore moltiplicatore cruciale che influenza tutti gli altri elementi sopra elencati. Ad esempio, il peggio di cui abbiamo sentito parlare è stata una Ford Fiesta della metà degli anni '70 circa. La sua estrazione dei fumi del carter avveniva attraverso un minuscolo orifizio direttamente nel collettore di aspirazione che ovviamente non poteva gestire alcun volume significativo di fumi del carter senza alterare la carburazione. L'auto in questione era stata utilizzata quasi esclusivamente per viaggi di 5 miglia da / per lavoro, shopping ecc. Ed era sempre stata revisionata "dal libro". Nonostante (o per questo), il motore è stato completamente disturbato a 40.000 miglia. In alternativa è possibile trovare un'auto che in virtù dell'eccellente evacuazione dei fumi del carter potrebbe tollerare molte più partenze a freddo di una senza. Tenendo conto di tutto ciò, la nostra filosofia sarebbe quella di ignorare totalmente la distanza e cambiare l'olio due volte l'anno, tra novembre e marzo. Sposta queste date un po 'in base alla gravità dell'inverno. Un'auto di famiglia media farà circa 14.000 miglia all'anno e circa 2/3 di queste cadranno nel periodo marzo - novembre. Alla fine di quel periodo, l'auto si avvicinerà all'intervallo di cambio dell'olio raccomandato dal produttore, ma tutta quella distanza sarà stata fatta a temperature ragionevoli, comprese le corse a lunga distanza durante le vacanze e il bel tempo. Durante il periodo da novembre a marzo può accumulare solo duemila o tremila miglia,
Intorno al 1995, un articolo sulla rivista ANWB (ANWB è l'equivalente olandese dell'AA - o dell'AAA nel caso americano) è arrivato più o meno alla stessa conclusione che la distanza non era molto importante. Nel loro caso lo hanno applicato alla loro flotta di servizi stradali, che una volta iniziata la mattina non faceva mai freddo. In effetti, non hanno quasi mai cambiato l'olio. Ha funzionato a qualcosa come 30.000 miglia tra i cambi di petrolio. Avevano anche una sorta di indicatore di acqua o acido attaccato all'estremità dell'astina di livello e passavano da quella piuttosto che dalla distanza.
QUESTA È LA RISPOSTA DI UN POLITICO - PARLA DI DODGING L'INTERO PROBLEMA!
Evitare il problema? Non sappiamo fino a che punto un'auto viene guidata in un anno, dove vive, lo stile di guida del proprietario e molte altre cose, quindi non possiamo dire cosa sia giusto per una determinata auto. Questo autore ha cambiato l'olio e il filtro nella sua Audi Coupé del 1985 ogni 5.000 miglia. Aveva fatto oltre 150.000 miglia quando fu finalmente venduto, non perdeva e non consumava olio. La mia Subarus ha avuto cambi d'olio a 10.000 miglia, ma erano auto più nuove in un ambiente più caldo. Le mie VW hanno ricevuto cambi d'olio a 8000 miglia circa. Se devi avere una cifra, allora è 8000.
MINDER DI MANUTENZIONE - QUANDO L'AUTO TI DICE QUANDO CAMBIARE L'OLIO
Molte macchine ora sono dotate di assistenza per la manutenzione: sistemi integrati progettati per dire al guidatore quando cambiare l'olio anziché lasciarlo alle ipotesi. I sistemi di prima generazione non erano altro che contatori di miglia. Quando l'auto raggiunse un intervallo di 3000 miglia, la luce si accese. Ora sono più coinvolti. Il sistema monitora in genere lo stile di guida (in termini di tempo di apertura dell'acceleratore per una determinata durata della guida), aspirazione dell'aria e temperature esterne, temperature e variazioni del liquido di raffreddamento e tempi del motore (determinati dal carico sul motore e dall'ottano di carburante). Esiste una formula intelligente che ogni produttore mantiene su se stesso che può prendere in considerazione uno o tutti questi fattori (e probabilmente più) per determinare la velocità con cui un olio medio invecchierà nel motore. Quando arriva al punto in cui il sistema decide che il tempo è scaduto, una luce si accenderà sul cruscotto - in genere "Maint Reqd" o "Service Reqd" (Nota: questa NON è la spia "controllo motore"). Su alcune auto è possibile scorrere ciclicamente le varie impostazioni del computer di bordo per visualizzare una lettura della durata dell'olio, normalmente indicata in percentuale. Questa è una funzione di praticità in modo che il conducente possa dire in qualsiasi momento circa quanto tempo prima del cambio dell'olio. È utile per pianificare viaggi su strada: non fare un viaggio di 2000 km se l'indicatore della durata residua dell'olio mostra il 10%. Sulle auto con questi sistemi, rimanderei al computer di bordo piuttosto che cercare di risolverlo da solo. Quando il sistema ti dice di cambiare l'olio, fallo e basta. Ho scoperto che la mia stima di 8.000 miglia di cui sopra è abbastanza vicina a quando il motore di manutenzione delle mie auto ha indicato che era dovuto un cambio dell'olio.