La batteria si scarica da sola quando il veicolo è parcheggiato (estrazione parassitaria)

Una Jeep Grand Cherokee del 1998 ha esaurito 3 batterie negli ultimi 3 mesi. Sebbene siano stati tutti sostituiti da garanzie, sarebbe bello risolvere definitivamente il problema. Ho testato l'alternatore e non è difettoso. Sospetto che potrebbe essere un po 'da qualche parte nel sistema. Come posso rintracciare se si tratta di un corto e, in tal caso, dove si sta verificando il corto?

I multimetri digitali standard possono misurare la corrente e aiutarti a identificare ciò che nel tuo veicolo sta consumando il succo della batteria. Ottieni uno schema elettrico del tuo veicolo e prova a restringerlo eseguendo misurazioni correnti nei vari percorsi principali del flusso. Quando la tua auto è spenta, nessuna corrente (o solo traccia) dovrebbe fluire. Ogni volta che il percorso dell'elettricità si divide, dovrai testare ciascuno per determinare quale sta disegnando il succo. Non si può dire quanti di questi dovrai controllare prima di raggiungere il problema.

Questa risposta ovviamente presuppone che il succo venga scaricato mentre il veicolo è spento. Suppongo che sia possibile che stia drenando anche quando acceso. L'alternatore è difettoso o non è in grado di produrre abbastanza succo per stare al passo con la domanda del tuo veicolo (che probabilmente include alcuni componenti difettosi che stanno succhiando molto succo). Se continua a funzionare normalmente, potrebbe valere la pena controllare i cavi che arrivano alla batteria (mentre sono ancora scollegati) con un misuratore per assicurarsi che venga alimentato correttamente dall'alternatore.

A proposito, ti preghiamo di farlo prima di fare altri scambi di batterie. Stai aumentando il prezzo della mia prossima batteria sfruttando la politica di restituzione come questa.

Trova il diagramma della scatola dei fusibili. Con tutto spento, estrarre i fusibili uno ad uno e utilizzare un multimetro sulla presa dei fusibili per misurare la corrente assorbita attraverso quel circuito. Questo ti darà qualche indicazione su ciò che sta causando il consumo di energia.

Oltre a un carico elettrico inaspettato, come coperto dal Capitano Claptrap, ci sono altre cose da controllare.

I due più grandi assassini di batterie al piombo / acido sono il sovraccarico e le vibrazioni. A meno che tu non abbia l'attrezzatura e le competenze per usarlo correttamente (nel qual caso probabilmente non te lo chiederesti) ti suggerisco di far controllare il sistema di ricarica da un elettricista auto indipendente .

Per il problema delle vibrazioni, controllare il montaggio della batteria. La batteria dovrebbe essere posizionata in modo molto solido su una superficie senza alcun segno di oscillazione. Rimuovere eventuali tappetini che potrebbero trovarsi sotto la batteria prima di controllare. Quella superficie a sua volta deve essere montata in modo molto solido, senza assolutamente alcun segno di movimento rispetto al resto dell'auto. Un problema comune con alcune auto è che il supporto ha supporti che si attaccano al parafango, che può flettersi molto.

Se tutti i controlli sopra riportati assicurano che il mantenimento della batteria faccia correttamente il suo lavoro e non permetta alla batteria di muoversi.

Se trovate qualunque problemi con il montaggio, non importa quanto piccolo, avere che fissa in garanzia, altrimenti sei solo andando a continuare sostituzione delle batterie.

Stesso problema, ma un altro forum ha suggerito che la chiave nel loro 98 GC può essere rimossa un clic oltre la posizione OFF, nella posizione ACC on.

Abbastanza sicuro, ho controllato il mio e ho scoperto che il consumo della batteria era dovuto al fatto che l'interruttore a chiave veniva lasciato in ACC e quindi rimosso. La chiave non dovrebbe venire fuori ma lo fa. Ho avvitato una piccola staffa di metallo per fermare l'interruttore a chiave da ACC su. Problema risolto.

Wow, non posso credere che le basi non siano totalmente elencate qui.

Prima di tutto, poiché sai che sta scaricando la batteria, scollega la batteria, caricala, quindi controlla se sta ancora scaricando da sola. Detto questo per chiunque non abbia provato prima a ricontrollare la batteria stessa.

Quindi ci sono le basi. Il controllo dell'alternatore: è possibile utilizzare un multimetro per controllare l'ingresso dell'alternatore mentre i cavi della batteria sono collegati ad esso.

Quindi, sperando che il relè di avviamento sia buono se ne hai uno, potrebbe esserci la possibilità che il solenoide di avviamento abbia un crossover e stia scaricando la batteria. Anche se è possibile portare il motorino di avviamento in un negozio di ricambi auto per controllarlo e funzionano bene, è un funzionamento standard (vale a dire: il motore funziona sotto carico e possono agganciare il solenoide), sembra che non siano mai in grado di verificare se il solenoide sta drenando , solo che spara completamente la bendix.

Prima di acquistare un nuovo motorino di avviamento, esiste anche la possibilità che il problema potrebbe essere l'inserto chiave o un modulo di posizione elettronico sul piantone dello sterzo che l'inserto chiave si sposta manualmente. Un modo più rapido per verificare che qualsiasi componente interno della calandra non sia un problema e NON debba passare attraverso tutti i fusibili, è quello di estrarre la spina elettrica principale nella calandra dal vano motore che fornisce la sua elettricità.

Ciò lascia solo i componenti del motore come possibilità di scarico. Se hai ancora lo scarico, potrebbe essere il solenoide di avviamento. È possibile sostituire l'intero dispositivo di avviamento come unità o solo il solenoide se è un componente separato. Se non scarica la batteria, potrebbe essere l'inserto della chiave o il modulo che controlla, o alcuni altri problemi come menzionato prima.

Se l'avviatore non lo risolve e l'inserimento della chiave non è il problema, come ultima risorsa, il relè di avviamento potrebbe consentire il passaggio, ma di solito sono validi per molto tempo.

So che questo è un vecchio forum, ma devo commentare. Ho una Jeep Grand Cherokee Laredo del 1998 che ho acquistato per mia figlia. La batteria era nuova quando ho preso la Jeep, ma subito dopo averla acquistata avrei trovato se fosse rimasta ferma alcuni giorni senza guidarla, la batteria sarebbe completamente scarica. Ho cercato online, ho chiesto ai miei amici meccanici e non ho sentito nulla di sensato per me. Oggi ho avuto un po 'di tempo e un garage vuoto, quindi ho affrontato di nuovo questo fastidioso problema nella speranza di arrivare al fondo e finalmente ho capito: 2thumbsup:

Ho letto molto sul fusibile MUX / T TOW che si trova sotto il cofano in quanto è da dove proveniva il mio disegno, circa 175 mA. Ho letto che qualcuno aveva un interruttore della porta difettoso nella porta posteriore (sportello), quindi mi sono strappato alla porta e, mentre il misuratore DC era installato nella posizione del fusibile da 50 amp, ho iniziato a scollegare diversi collegamenti sotto il coperchio di plastica del portellone posteriore. Dopo circa un minuto, ho notato che l'amplificazione è scesa a 12 mA, quindi ho iniziato a ricollegare le cose e ho scoperto che il colpevole era l'interruttore a scatto per la finestra di vetro. Ho lasciato l'interruttore di tratteggio scollegato per evitare quel problema in seguito. Creerò un'altra birra e forse proverò uno dei miei tanti altri compiti. : Cheers2:

Posso dire che il modo più semplice per te è ottenere un tester per amplificatore basso. Rimuovere il cavo negativo della batteria, collegare il tester al lato negativo della batteria e al cavo negativo del veicolo. La luce si accenderà se c'è uno scarico da qualche parte. In tal caso, rimuovere i fusibili 1 alla volta. Ogni volta che rimuovi un fusibile, controlla la luce. Se si spegne, sai almeno quale circuito sta scaricando la batteria. Allora sai cosa e dove. Puoi prenderlo da lì.

Ho lo stesso problema. Metto il mio amp metro tra il cavo positivo e il terminale positivo della batteria. Dovrebbe assorbire 1/4 amp a riposo. Se non lascia l'amplificatore in linea così com'è e inizia a tirare i fusibili.

Il mio caso era duplice: l'amplificatore di potenza della radio che si trova sotto il sedile posteriore. Ciò lo ha fatto scendere di circa 8 ampere. Ancora troppo alto. Ho quindi iniziato a risolvere l'interruttore della porta posteriore.

Inoltre ho scoperto che se avessi appena bloccato il camion con la chiave, il sistema di allarme assorbiva ancora troppa corrente. Ma bloccando il sistema tramite l'interruttore a chiave del camion, il problema si è risolto da solo. si L'ho capito dopo che mia moglie ha deciso di dirmelo. Adoro sbattere la testa.

È possibile controllare il relè di avviamento se non si dispone di un multimetro. Dovresti anche controllare il tuo regolatore di tensione. Entrambi gli articoli hanno punti di contatto all'interno delle loro coperture (come i vecchi sistemi di punti) e l'umidità che entra all'interno può causare la ruggine di questi punti insieme che a loro volta estrarranno il succo dalla batteria mentre il motore è spento. Mi è successo questo mentre possedevo una Chevy, una Ford e una Chrysler.