Risposte:
Secondo questo sito Web , il gatto può sicuramente essere collegato al liquido di raffreddamento che entra nel catalizzatore. Ecco i motivi indicati sul sito Web:
- Messa a punto del motore richiesta.
Potrebbero verificarsi diversi problemi al catalizzatore a causa di un motore stonato. Ogni volta che un motore sta funzionando al di fuori delle specifiche appropriate, l'usura e il danneggiamento non necessari possono essere causati al catalizzatore e al motore stesso. Il danno è spesso il risultato di una miscela aria / carburante errata, tempismo errato o candele difettose. Una qualsiasi di queste condizioni potrebbe portare a un guasto del catalizzatore o peggio.
- Scarico entrante carburante in eccesso
Il carburante che alimenta il tuo veicolo è destinato a bruciare solo nella camera di combustione. Qualsiasi combustibile che lasci incombusto la camera di combustione entrerà nel sistema di scarico e si spegnerà quando raggiungerà il catalizzatore. Ciò può surriscaldare il convertitore molto al di sopra delle normali condizioni operative e causare un fuso. Le possibili cause sono una miscela di carburante errata, un tempismo errato, candele corrose, un sensore di ossigeno difettoso, galleggiante galleggiante, iniettore di carburante difettoso o una valvola di controllo difettosa.
- Scarico entrante olio o antigelo.
L'olio o l'antigelo che entrano nel sistema di scarico possono bloccare i passaggi dell'aria creando una fuliggine di carbonio pesante che ricopre il catalizzatore ceramico. Questi pesanti depositi di carbonio creano due problemi. In primo luogo, i depositi di carbonio impediscono al catalizzatore di ridurre le emissioni nocive nel flusso di scarico. E in secondo luogo, i depositi di carbonio intasano i pori nel catalizzatore ceramico e bloccano il flusso di scarico, aumentando la contropressione e provocando il backup di calore e scarico nel vano motore. Il motore potrebbe effettivamente aspirare gas di scarico bruciati nella camera di combustione e diluire l'efficienza del successivo ciclo di combustione. Il risultato è una perdita di potenza e componenti del motore surriscaldati. Possibili cause sono segmenti di pistone usurati, guarnizioni delle valvole difettose, guarnizioni guaste o componenti del motore deformati.
- Cavi per candele o candele deteriorati.
Le candele che non si accendono o non si accendono provocano l'ingresso di combustibile incombusto nel sistema di scarico. Il combustibile incombusto si incendia all'interno del convertitore e potrebbe provocare una fusione parziale o completa del catalizzatore ceramico. Le candele e i fili delle candele devono essere controllati regolarmente e sostituiti se danneggiati o se i fili sono usurati o incrinati.
- Il sensore di ossigeno non funziona correttamente.
Un guasto al sensore dell'ossigeno può portare a letture errate dei gas di scarico. Il sensore difettoso può causare una condizione troppo ricca o troppo magra. Troppo ricco e il catalizzatore può sciogliersi. Troppo magro e il convertitore non è in grado di convertire gli idrocarburi in elementi sicuri e potrebbe non passare un'ispezione statale.
- Danni stradali o appendini rotti.
Il catalizzatore ceramico all'interno di un catalizzatore è realizzato in materiale leggero, a pareti sottili e fragile. È protetto da un denso tappetino isolante. Questo tappetino mantiene il catalizzatore in posizione e offre una protezione moderata contro i danni. Tuttavia, i detriti della roccia o della strada che fanno scattare il convertitore o il supporto improprio o rotto del sistema di scarico possono causare una frattura del catalizzatore. Una volta che il catalizzatore ceramico è fratturato, i pezzi rotti si allentano e si agitano e si spezzano in pezzi più piccoli. Il flusso viene interrotto e la contropressione nel sistema di scarico aumenta. Questo porta all'accumulo di calore e alla perdita di energia. Le possibili cause di una frattura del catalizzatore sono i detriti stradali che colpiscono il convertitore, i ganci allentati o rotti, le buche o la guida fuoristrada.
Nel caso della domanda originale, il vero problema era che il gatto tappato aveva causato il problema della guarnizione della testa soffiata, non viceversa.