Quindi ... trascinare il motore ovviamente non è qualcosa di buono. Ma perché?
Ad esempio, quando si mette in frizione una frizione per far muovere la macchina, si blocca per un breve momento quando si colpisce il punto di cattura (quando non si dà gas). O almeno lo fa nella mia macchina (VW GTI 2014).
È un'abitudine davvero brutta, la faccio solo quando mi muovo lentamente, per esempio ... ingorghi, o attraversando il traffico e così via.
Grazie!
Risposte:
Trascinare un motore è come martellare le parti del motore ad ogni esplosione in un cilindro. Cremagliera sul cuscinetto / sui perni dello stelo, rende i pistoni schiaffi duramente il lato dei cilindri e, se fatto abbastanza, potrebbe probabilmente rompere le fasce elastiche. Crea anche un effetto a martello lungo tutta la trasmissione. Ci sono molle nel disco di frizione (della frizione) che riprende un po 'di questo martellamento, ma ci vorranno solo molto prima di consumarsi. Ciò provoca un'usura prematura tutt'intorno. Non è che si consumerà domani, ma causerà usura nel tempo. Se vuoi che la tua auto duri un po ', non vuoi farlo.
Penso che il problema principale con quello che stai facendo sia che non lo stai facendo bene. Sembra che tu stia solo cercando di decollare da un arresto (o un rollio lento) senza far girare il motore. Quando si inizia a far scivolare la frizione, è necessario portare il motore in giri / min tra i 1500 e i 2000 giri / min. Dovresti abituarti a far scivolare la frizione in entrambe le situazioni (arresto o rollio lento), indipendentemente da dove ti trovi. Per farlo scendere, dovresti premere sui pedali come faresti con una bicicletta. Fondamentalmente, mentre si preme su uno, si dovrebbe consentire all'altro di salire, quindi: pedale del gas leggermente verso il basso consentendo al pedale della frizione di uscire; e viceversa - pedale della frizione verso il basso mentre si lascia uscire il pedale del gas. Nel tempo e nell'esperienza, questa diventa una seconda natura. Capirai (principalmente per sensazione) dove il motore deve essere a regime per far muovere la macchina. Questo ti impedirà di trascinare il motore.
EDIT: Ecco un video di ingegneria spiegato su come trascinare il motore e perché è male. Diventa molto più tecnico di quello che ho fatto sopra, aggiunge a quello che ho detto, ma sicuramente concorda con esso (credo).
Mentre la benzina brucia, si espande. Quando un motore funziona in modo regolare ed efficiente, lo spazio sopra il pistone si espanderà all'incirca alla stessa velocità della benzina che brucia all'interno. In tal caso, la forza sul pistone sarà relativamente costante per tutta la corsa.
Se un motore gira più lentamente, gran parte del carburante brucerà prima che il pistone abbia avuto la possibilità di scendere molto lontano. Ciò farà sì che la forza sul pistone sia molto maggiore vicino alla parte superiore della corsa rispetto alla parte inferiore; se la quantità di miscela aria-carburante nel cilindro è piccola, tuttavia, come quando il motore è al minimo, questo non è un problema particolare poiché la forza di picco sarebbe comunque inferiore rispetto a quando il motore sta azionando l'acceleratore a tutta velocità alla velocità .
Due cose correlate correlate possono accadere, tuttavia, se il motore viene azionato a bassa velocità senza essere rallentato. Innanzitutto, il carburante brucia più rapidamente a pressioni più elevate; se il motore funziona a regime, le pressioni saranno limitate perché il pistone si sposterà mentre il carburante brucia. Se il pistone non si abbassa abbastanza velocemente, tuttavia, non solo la pressione aumenterà oltre i livelli previsti, ma l'aumento della pressione farà bruciare più rapidamente il carburante, accelerando così un ulteriore aumento della pressione. Questo è un effetto qualitativo; o l'espansione sarà abbastanza veloce da limitare la velocità di combustione, oppure no.
La seconda cosa che può accadere è che una parte eccessiva della forza del pistone può essere trasferita spingendo sui cuscinetti del motore piuttosto che girare la macchina. Se una manovella è a 90 gradi, tutta la sua forza verrà convertita in coppia; a 0 o 180 gradi, nessuno di questi verrà convertito in coppia. Ad angoli intermedi, quantità variabili verranno convertite in coppia. Idealmente, gran parte della combustione dovrebbe avvenire mentre la pedivella è significativamente oltre il segno di zero gradi. Se il carburante si accende troppo rapidamente, tuttavia, potrebbe non essere così. Il bussare provoca quindi un doppio colpo di forza eccessiva dal pistone, fornito in un momento in cui la manovella non può usarlo in modo molto efficace. Infatti, poiché alcuni motori accendono il carburante appena prima che la manovella raggiunga il punto morto superiore, quella forza di picco potrebbe in casi estremi applicare la coppia al contrario. È improbabile che possa effettivamente far ruotare il motore all'indietro, ma l'applicazione della coppia nella direzione sbagliata stresserebbe molti componenti del motore senza riuscire a fare un lavoro utile.
Penso che tutti i punti principali siano stati formulati, ma ce n'è ancora uno da considerare. Il tuo motore probabilmente gira al minimo tra 750-900 RPM, facendo funzionare il motore al di sotto di questo sotto-guida l'alternatore, la pompa dell'acqua e, soprattutto, la tua pompa dell'olio. Lasciare spesso in moto il motore per questo fa morire di lubrificazione. Nel tempo ciò ridurrà la vita del tuo motore.
-JMR (Diesel Generator Mech. 8 anni.)